外观小改/内饰新增实用化细节
[汽车之家 原创试驾] 相比于紧凑型SUV，小型SUV在细分市场上的定位更加明确。为了继续分享SUV市场持续火热带来的红利，吸引年轻消费群体的眼球，近年来各大厂家在这一领域也是绞尽了脑汁，产品层面则更多的突显出年轻和时尚，赋予产品更多的个性化元素，以期达到与对手间的差异化竞争。今天我们在美丽的西双版纳试驾的东南DX3户外版就是这样一款与众不同的产品，它在此前热销的DX3和DX3 SRG基础上针对外观和内部配置又新增了更为人性化的细节，使之相比之前又有了另一份不同的精气神。
■ 外观变化
作为全球首屈一指的设计所，意大利宾尼法利纳为东南汽车设计的DX3和DX7两款SUV可谓是大获成功。小型SUV领域，DX3今年1月的销量达到了1.36万台，实力可见一斑。继此前SRG车型推出后，此次DX3户外版车型则是为喜爱出远门的消费群体所精心打造。
相较于现款车型，DX3户外版在现有的尊贵型基础上进行了升级，采用白色车身和黑色车顶搭配，前脸造型保持着普通版车型舒张、大气的特点，尤其是向两侧拉伸的雾灯以及底部的银色饰条，让车头看起来十分的年轻，也让这台小型SUV从正前方看来一点都不显小。
和普通版车型不同的是，新车在外观方面使用了更显动感和辨识度的橙色进气格栅，同样采用橙色涂装的还有车顶行李架。后视镜则采用了类似迷彩造型的涂装，再搭配DX3户外版所特有的车身彩贴，整台车看起来确实活泼了不少。此外，消费者还可以选装原厂的行李架横杆和自行车固定支架，这也让DX3户外版被用作户外骑行的工作车成为了可能。
而在外部配置方面则与此前的普通版车型几乎一直，卤素前大灯带有透镜和自动开启功能，LED日行灯则是全系标配；高配车型带有无钥匙进入，绝对实用的配置；18英寸的轮圈用在小型SUV上既美观又厚道，轮胎则依然是佳通的Comfort520 v1系列，规格215/55 R18，更换成本大概500元/条。
内饰方面，为了进一步契合整车的“户外”气质，满足时尚消费群体的喜好，同时也为了呼应外观的配色，DX3户外版采用了全新设计的灰/橙双拼皮革座椅，通过橙色的缝线和斜向纹理的点缀，这套座椅看起来的确比其他版本的车型更年轻。于此同时，车门的内饰板也采用了同样的灰色皮革和橙色缝线，一深一浅的搭配让车厢内部的层次感和空间感得以提升。
内部配置上，除去全景天窗之外，一键启动、真皮多功能方向盘、定速巡航、9英寸大屏、GPS导航、倒车影像，感应雨刷和自动空调一应俱全，很难想象如今不到10万元的SUV已经能够拥有如此丰富的配置。
另一方面，作为“户外”定位的产品，保证车内采光，满足在野外“看星星”的需求自然成了刚需，所以原先旗舰版车型上的全景天窗也得到了下放，又进一步提升了这款车型的竞争力。后备厢除了原有的可按比例放到的后排座椅外，此次DX3户外版还新增了12V电源，使得消费者可以在车后放置车载冰箱等简单的小电器。
此外，丰富的可选装户外升级包也是东南DX3户外版的一大亮点，首先是行李厢的置物盒，能有效改善后备厢物品扎堆摆放的囧境，对细小的行李物品进行合理的空间布局，有效增加后备厢的载物能力，不过我觉得这项实用的配置如果能标配的话会显得更有诚意。
其次是户外折叠座椅，如果您是一位喜欢外出旅行的主儿，这套可以隐藏在后备厢置物盒里的折叠座椅可算得上是相当有用的东西了。即便平时用不到，逢年过节回趟老家，这堵在高速公路上一动不动的时候，拿出来坐车边喘口气也是挺舒服的。再来则是选装包中的“救援神器”，集成了应急充电、车辆应急启动接电、照明和车胎充气等功能，可谓相当的实用。
动力系统和普通版车型持平
■ 动力系统和驾驶感受
DX3户外版的动力系统还是那台三菱的4A91T涡轮增压发动机，排量1.5L，最大功率156马力（115千瓦）/5600rpm，最大扭矩220牛·米（SRG为225牛·米）/1800-4500rpm。从参数上来看和普通版车型一样，相比SRG车型而言扭矩上小了一些，当然这5牛·米的差别也实在算不上什么大手笔，据此前试驾过普通版车型和SRG车型的同事反馈，驾驶感受上基本没有区别。
我们驾驶的这台DX3户外版采用的是一款模拟8速的CVT变速箱，来自比利时邦奇（PUNCH），也是国内厂家最喜爱的CVT变速箱供应商。至于是不是会有采用爱信6MT变速箱的手动挡车型，此次试驾会上并没有得到消息。
许多小排量城市型SUV喜欢将油门调得很轻巧，给人以动力充沛的感觉，这的确是一种讨巧的方式，也很主流，但是东南DX3却与之有所不同。小惯量涡轮让这台1.5T发动机变得很舒畅，日常驾驶时加速并不会有什么突兀感，油门的风格同样如此，起步的那一下比较柔和，你可以放心的多踩一些而不用担心堵车时会容易追尾。车辆起步很顺，既不会觉得窜，也不会让人感到动力不够，这种恰到好处的力度正合我们常说的“好开”之意。
动力充沛的感觉在DX3户外版上能够一直延续至80km/h，而80km/h-100km/h的区间只要多踩一些，也仍然能保持不错的加速性，然而再往后，受制于发动机的技术和排量，整台车的加速感就不太理想了。而从100km/h加速到120km/h，你大概需要踩掉4/5的油门踏板踩可以完成，而此时发动机的转速高达2400rpm，声音也自然显得有些嘈杂。
由于DX3户外版是基于2018款CVT尊贵型升级而来，所以这台车并没有提供SRG车型上的Sport模式，想要激情一把的朋友就只能通过变速箱的模拟手动模式，或者干脆深踩一些油门。然而CVT变速箱到底还是以舒适为主，丝般顺滑的提速感受背后，则是大油门下转速缓慢的提升，这是绝大多数CVT车型都有的问题，物理结构决定了CVT很难与“运动”挂钩。
在重新认清了定位之后回到城市里，DX3户外版继续展现出它作为家用车得心应手的一面。方向盘的尺寸有些偏大，但是很粗实，手感相当不错。电子转向助力中低速的时候比较轻，所以平时在城里掉个头，转个弯啥的特别轻松。高速的时候则变得稍沉一些，差别很明显，用来提升行驶的稳定性和安心感。当然要提升的地方也是有的，无论低速还是高速时，方向盘的虚位都不小，精度上也需改善。
底盘一直是东南系产品的强项，其技术结构和调校经验都来源于以运动见长的三菱汽车，因此我们看到DX3采用了这个级别上很少见的前麦弗逊+后轮多连杆独立悬架。而整体的调校风格仍则以舒适为主，毕竟产品主要定位于二、三线城市消费者的日常代步，多变的道路条件下悬架面对坑洼和连续颠簸的过滤能力很不错，从车底传入的“咚咚”声很沉闷，听着很有品质感。
高速路况下底盘的稳定性在同类产品中很有竞争力，连续的变线，侧向的支撑展现出相当好的韧性，18寸大轮胎在循迹性和响应速度上也起到了不小的帮助。车内的隔音表现符合车辆的定价，100km/h以下比较的安静，这意味着上下班的道路上身处车内会比较惬意，而上了高速之后，后视镜两侧的风噪就会明显起来，215宽胎也同样是一处不容忽视的噪音来源。
● 编辑总结
产品的差异化竞争是东南DX3之所以推出户外版的目的。对于初次购车的年轻消费群体来说，比常规1.5T尊贵型多支付2000元就可以得到车身拉花、全黑车顶、全景天窗和后备厢12V电源，无疑是非常诱人的，这是一个非常积极和聪明的商业化手段，而是否能够得到更积极的效果，自然需要之后的销量数据来支撑。但至少从这2000元的差价来说，DX3户外版无疑比普通版车型更具有市场竞争力。
而从其他的层面来看，东南DX3户外版与此前的车型没有明显的区别，尽管外观细节上的变化看起来很有特点，配置的优化也让消费者用起来更舒心，但重点的动力系统却是没有任何差异的。日常驾驶来说，1.5T发动机动力满足常规的代步需求，与之匹配的CVT变速箱也让人不必拥有对双离合变速箱的恐惧心，无外乎对于“户外版”这三个字而言，没有动力调整，也没有四驱系统，多少会显得有些“名不符实”，然而对于一台顶配也不到10万小型城市SUV来说，又有谁在乎呢？（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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