逸动DT也用新的家族设计
[汽车之家 原创试驾] 全新逸动DT其实是和第二代逸动（以下简称逸动）一起试驾的，逸动DT定位要比逸动低一些（入门级的紧凑型轿车）。两者在用户体验方面有不少共通之处，在逸动DT上能够找很多逸动的配置，但两车在细节功能上有一定的差异，例如同样配备高德导航，但逸动DT不支持移动上网，用户体验会打一些折扣，下面我们一起来看看。
■ 逸动DT也用新的家族设计
真不是开玩笑，厂家也是通过这样的方式去区分车型的，睿骋CC的中网镀铬饰条是8条，第二代逸动是7条，逸动DT是6条，还没发布的全新悦翔则会是5条。我觉得这思路也挺好的，除此之外，其他的不同，例如视觉重心的高低，高级车型会看起来低一些，也是逐级递增的关系。前几天我已经发过一篇逸动DT的静态实拍，想了解更多逸动DT的配置情况可以点这里（传送门），本文主要聊体验方面的内容。
逸动DT的前大灯配置不错，同级车型中能够配备LED光源的相信并不多，而且还具有自动大灯功能。但按照正常思路，这估计只会出现在顶配车型上，车系中大部分车型应该还是卤素光源。
自动挡车型配备智能钥匙，但无钥匙进入功能只能从驾驶席一侧进入，副驾驶门把没有感应开关。虽然这样的设定不多见，不过考虑到逸动DT的价格和定位，也就能理解了。
■ 乘坐空间较为紧凑
乘坐空间方面，逸动DT的表现相对紧凑一些，虽然同样是紧凑型级别，但定位比逸动低，就要拉开一点距离。相比之下逸动DT就像经适房，够用就行，差不多得了。
储物空间方面，逸动DT的表现还不错，副驾驶手套箱的容积比逸动还大一些，其它储物格的容积也不小，如门板上的储物格和前排中央扶手箱，挺实用的。但比较可惜的是，前排座椅靠背后方的袋子没有了。
虽然厂家没有公布逸动DT的后备厢容积数据，但实测数据仅比逸动稍小一些，估计容积会在400L以上，满足日常使用没问题。逸动DT的后备厢下方用泡沫格放置三角板和随车工具，能够减少异响，看起来也整齐，但泡沫格没有逸动那么大，没有额外的储物空间，这应该也是被成本限制了。
4AT是个心结 但其实用着没毛病
■ 4AT是个心结 但其实用着没毛病
这年头还在用4AT，难免会有点年代感，试驾之前我也是这么想的。但后来翻查了一下产品库，官方指导价7万以下的自动挡车型就没几个，拍摄的这台顶配车型肯定是8万多的，但相信逸动DT最便宜的自动挡车型应该不到7万。这价格能买到一个自动挡车型，而且开起来还很平顺，就别没计较了，挡位数少更多是心结，其实用着没毛病。
这次试驾的逸动DT配备1.6L自然吸气发动机，没有缸内直喷技术，所以参数要比逸动低一些，但升扭矩还是达到了100牛·米/升的水平，低扭表现不错。除此之外，逸动DT还会有1.0T发动机，匹配6MT变速箱。
试驾会的时候，其实我是先试驾逸动的，之后再试驾逸动DT。从牌面上来说，逸动的表现按理要比逸动DT好一些吧，至少开始的时候我是这么想的。但试驾过之后，我觉得某些方面反而是逸动DT更符合我的口味。
大部分场景下，4AT的表现都挺好的，最多就是发动机转速会相对高一些，吵一点，对于这个价位的车型来说，这点忍了。真正会把4AT短板放大的场景是山路，连续的弯道和反复加减速，会使变速箱一直纠结是升挡呢还是降挡呢，结果就是和驾驶员意图的节奏对不上，不够默契。毕竟挡位数少，这算是天生的缺陷吧，它已经尽力了。
除了方向盘沉一点之外，逸动DT的减振器也调得比逸动要硬一些，或许低速行驶的时候舒适性会不如逸动，但速度提起来之后，我觉得驾驶员会开得更爽，尤其是高速并线的时候，心里更踏实，这是试驾逸动DT之前没想到的。
总结：
逸动DT的预售价格区间为6-8.8万，试驾的这辆顶配车型配置很丰富，但如果卖8万多的话，我会建议你去试试逸动，牺牲一点配置，换车子提升一个级别，划得来。逸动DT最便宜的自动挡车型我猜应该不到7万，从行驶表现来说，我觉得可以接受，4AT其实开起来没毛病，平顺性比双离合要好，用着也省心。就像经适房一样，把基本功做好，不出纰漏，可以了。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
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