● 动力系统
雷克萨斯LC 500h是跟全新LS 500h上一样的3.5L混合动力系统，官方数据显示0-100km/h只需要5.0秒，比全新LS要快0.4秒，百公里油耗6.9L。传动系统方面，在行星齿轮结构的变速机构E-CVT后面串联一台4速自动变速箱，模拟10个挡位。
● 驾驶感受
需要说明的，这次试驾只有有限的几个小时时间，我需要试驾和拍摄两台试驾车，分别是全新LS和LC，所以最后体验感受LC的时间比较少，而且路况基本上已经是晚高峰的杭州市区路和郊区路，所以驾驶感受有一定局限性，这里只聊一下在这段路况下的感受。
文章开头我就说了，雷克萨斯LC跟我之前试驾过的绝大多数跑车都不一样，点火悄无声息，只有仪表盘上的信息告诉你它已经准备好了，所以在这一刹那没有任何感官的刺激，轻点油门时还是以纯电驱动的方式驶出，这时我确实有些怀疑开的究竟是不是一台跑车。
之前的文章已经介绍过同样动力系统的全新LS的驾驶感受了，总结一下就是：变速箱换挡不留痕迹，聪明且轻柔，舒适（及经济）模式和运动（及运动+）模式下的驾驶感受差别比较大，舒适模式下油门不积极，响应稍慢，即便是降挡也没什么冲击；运动模式下响应速度好很多，不过换挡依旧平顺。
而调整到运动模式以及运动+模式下，如果还是温和地开，这款车也还是可以非常温顺地行驶，变速箱和油门都不急躁，不会让人感觉它已经时刻准备蹿出去。但油门响应已经迅速了非常多，这时的油门和变速箱响应要好于全新LS的运动模式，如果坚决地踩下油门，就可以感受到非常直接的反馈，转速上升得非常快，在超过3000rpm的中高转速就已经有非常好的动力响应，而且这时发动机的声音也和之前不太一样，更低沉悦耳。
拜3.5L自然吸气发动机和电动机所赐，动力在中段的输出非常线性，也给人感觉动力储备非常充足，而且有源源不断的感觉，不过很遗憾我没机会把速度开到很快，不然这种GT跑车还是更适合高速长途连续驾驶，更能体会到它的行驶特性。
相比动力系统，转向和底盘的特性跟全新LS有较大风格不同，首先转向力度要比全新LS沉不少，在跑车里也应该不算是轻的，日常驾驶时也不会完全切换到轻柔的状态，还是给你一种紧绷着的转向质感，不过指向性很好，转向也非常线性。
可能是因为全新LS的滤振太好了，所以我们以为LC也会是相似的风格。由于跑车需要有更低的车身姿态，所以悬架行程要比全新LS短很多，日常行驶时可以感觉到还是尽可能地把振动隔绝在车底，不传递给驾驶者和乘客，然而细碎振动实在是没有办法完全避掉，我们从杭州市区往郊区开时有很长一段柏油路颗粒较粗，车内没有大的冲击振动，但对于路上的颗粒，还是可以察觉到。
最后说说噪音控制，其实对于跑车来说似乎不需要过多考虑噪音控制这件事，很多车都是完全不在意噪音，只专注在驾驶这一件事上。然而对于雷克萨斯LC来说，它的使命是有品质的速度感，所以保证足够静谧性也是它的目标，在这点上LC做得确实不错，在市区行驶时我用舒适和经济模式，车外环境噪音传递到车内的很少，发动机噪音也基本上感受不到。
● 总结
这确实是一台可以让你安静下来的跑车，尽管它的外型可能会让路人尖叫，然而坐在车内会发现它绝对可以做到不急不躁，安安静静地做一个美男子。事实上我很难相信一个从没有开过跑车的人，第一辆跑车会选择LC，因为没有疯玩儿过怎么知道玩儿的乐趣在哪儿。只有当你已经厌倦了嘶叫的发动机、弹跳的悬架，你大概会希望享有一台混动车静静地滑进小区这种安静的美好。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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