● 场地试驾项目体验
第一项场地试驾项目是麋鹿测试，虽然车速只能达到40km/h左右，而且路线和角度也达不到专业要求，但是我们还是可以通过这个项目来简单的体验一下Q50L极限时的车身稳定性。从实际结果来看，Q50L紧急变线后没有出现转向不足，车尾能很好的跟随前轮路线，悬架支撑到位。
另一个小项目是体验英菲尼迪引以为傲的电子电传转向系统（DAS 2.0），这套转向系统的使用感受在众多媒体人和用户口中褒贬不一，有人的觉得这样足够安全，而有的人则认为它缺乏操控实感。其实举两个简单的例子大家就能明白这是两种什么样的感觉了，首先是认为安全的一方，比如您驾驶配有DAS转向系统的Q50L正在通过隧道，在驶出隧道的瞬间，一阵横风吹来，DAS系统便会通过电脑修正行车路线，不需要驾驶者进行任何操作；而说它缺乏实感的人则认为这套电子控制的转向系统有着太重的电子味，缺乏应有的路面反馈，让驾驶者难以察觉到可能的危险。反正我是觉得事有利弊，鱼和熊掌不可兼得。
动力部分，新款车型在一些看不见摸不着的地方也做出了改变，比如发动机代号由原来的M274930变为M274A，动力参数基本保持一致，但是最大扭矩输出转速提高了250rpm，这意味着新款Q50L的加速能力有一定下降。而这么做的原因，通过论坛网友反馈，M274930发动机公里数超过2万以后有可能会出现一些凸轮轴故障，而M274A则针对隐患做出了修正。
两圈赛道飞驰加上一圈车辆散热，Q50L给了我两个感觉；第一，Q50L并不适合激烈驾驶，这不仅是在折磨车也同样折磨人；第二，Q50L慢慢开的时候很舒服，遗憾的是没有进入赛道前连上蓝牙，通过BOSE至臻印象放一些“动次打次”来听。
● 全文总结
东风英菲尼迪目前仅有两款国产车型（Q50L和QX50），2017年销量并不尽如人意，这与其产品结构薄弱、产品引入效率迟缓等不无关系，以至于中国车迷们对其满怀“恨铁不成钢”的心情。而今天短暂的场地试驾并没有彻底打消我内心的迟疑：英菲尼迪Q50L能否拯救品牌于水火呢？
就产品本身而言，中期改款的英菲尼迪Q50L更多是在造型细节上动刀，整体追随海外版车型的设计，视觉上的运动感更加强烈，这样的优化方式或许能再次激发起年轻人的肾上腺素。动力和配置方面，由于是改款车型，Q50L没能给我们更多惊喜，好在厂家将全系车型的售价下调了一万元，不算是个小数目，进而也提升了这款车的性价比。因此，即便我对它打一场翻身仗抱有怀疑，但仍然希望英菲尼迪能从新款Q50L再出发，逐步恢复元气。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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