行驶感受：
一辆车的动力感受就算是“各种好”，如果底盘、转向的素质跟不上，说到底也只能算是辆跑得快的车，难称好开。领克01的转向属于“保舒适、重操控”的风格，方向盘的虚位不多，打方向时车头响应够快，车身的循迹性出色，一板一眼的，每个动作都很紧致；而说到手上的感受，它又很轻盈、线性，方向盘转动时，从手上、从车辆的前轮动态都能感受到不俗的质感，打到头的力度也没发生明显变化，总而言之，领克01的转向真的挺棒的。
我猜你也有所耳闻，领克01的悬架是“偏硬阵营”里的，确实，如此欧式的自身气质，软了才奇怪。我完全能理解领克01的这种偏硬的设定，也对车辆驶过坑洼路面时的颠簸、不错的悬架支撑力度以及其所带来的操控性有所预料，这是我们常说的韧性；但在经过砂石路面时，从底盘传来的细碎振动过于频繁，在平衡悬架的操控性与舒适性这个问题面前，在大多数人都更喜欢“软乎”的今天，领克01这种带韧劲儿的悬架着实让人捏把汗，优先过滤掉这些颠簸似乎更为关键。
同样存在一些小问题的还有它的底盘隔音，初上手就能感觉出来它的隔绝路噪的能力一般，这个问题甚至要高于上文的细碎震动问题，让本不错的行驶质感出现了一些小短板。如果能改善这两点，在行驶品质上，确切的说是行驶舒适性方面，领克01就真的挑不出毛病了。
瑕不掩瑜，众多带惊喜的优点VS一两个缺点，还是没法否定领克01的优秀。领克01的动力、变速箱、转向都表现出相当棒的素质，就算底盘隔音降噪稍差，其实也是对应它优秀的方面来说的，也就是说，放眼这个价位的SUV，领克01已经可以说是面面俱到了，这很了不起。
刹车测试：
在之前的领克01场地首试以及试装车测试中，领克01均表现出让人“异于常车”的刹车性能，多次测试中，动不动就刹进36米，确实让人震惊。这次测的也不差，10次刹车里有4次都小于37米，连续刹车也没出现热衰减，最终成绩为37.03米。再次提一下评测中心的数据：领克01的刹车数据在SUV里排名第15，排在它前面的车里有3辆保时捷、2辆奔驰、2辆奥迪、2辆捷豹。
噪音测试：
坦白讲，在我的主观感受上，领克01的噪音控制是低于预期的，原因是它的行驶质感实在太好了，心理上把它架得有些高，让我很惯性的认为它的隔音也应该同样好。我再一次想当然了，它的实测数据虽然不差，但体感上，发动机的噪音和来自路面的噪音都很明显。
操控与行驶得分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 4.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 1.8 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 27.3 |
AH-100得分总表：
| 领克-领克01-2017款 2.0T 两驱耀Pro版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.5 |
| 配置 | 8.0 | 8.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 25.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 总分 | 24.0 | 17.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 刹车 | 5.0 | 4.5 |
| 传动 | 3.0 | 1.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
| 总分 | 33.0 | 27.3 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | -- |
| 车身参数 | 10.0 | -- |
| 牵引力 | 10.0 | -- |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 实际主观评价 | 10.0 | -- |
| 总分 | 50.0 | -- |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 69.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 5.4 |
| 质保 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 15.0 | 7.4 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 77.3 |
全文总结：
在硬件配置（车身和动力系统）上，领克01完全具备优于普通合资品牌的实力，甚至已经向一些豪华品牌看齐；优异的动态表现让人难忘，这将是它的核心竞争力。软件上（内外设计）虽然褒贬不一，可以肯定的是它很不一样，有自己的东西，至于是不是锦上添花，见仁见智。
测试文章，最直观的总结还是用测试成绩说话，加速7.86秒，刹车37.03米，AH-100总分77.3分，这已经非常够看了。这么一辆均衡没短板、配置齐全、样式新潮的测试车售价18.28万元，而这大概只是一辆2.0L日系紧凑型SUV中低配置的价格，我觉得一点也不贵。对新品牌新车型的可靠性有疑虑？不要紧，领克品牌提供不限年限、不限里程的质保……一颗药量很足的定心丸是也。还需要说太多么？这就是目前最好的中国车！（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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