◆ 动力系统
WEY P8所搭载的这台2.0T涡轮增压发动机跟VV7上的那台完全一致，除此之外，它还搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机。BSG启动电机身兼数职，在起步和加速时它能提供一些助力，在车辆滑行发动机暂停工作的状态下，如果突然需要动力，它也会直接把发动机拖到需要的转速，以达到更好的动力响应效果，与此同时它还能调节发动机的负载，另外，它还能给后边儿的蓄电池发电。TM驱动电机独立驱动两后轮，进而实现了智能四驱系统，使P8在理论上具备了一定的越野能力。
该车的综合最大功率为340马力（250千瓦），综合最大扭矩为524牛·米，与发动机匹配的是格特拉克6挡湿式双离合变速箱，而与永磁同步电机匹配的是2挡减速器，可在EV和AUTO模式下实现动态换挡，从而调整电动机的工作状态，以达到省电的目的。
在起步时，VV7的变速箱啮合比较慢，以至于在拥堵路段很容易被人加塞，这个问题在插电式混合动力车型上得到解决，起步阶段踩下加速踏板的那一刻，电动机瞬间进入工作状态，车身没有半点儿迟疑。行驶过程中的动力响应也得到了改善，开起来更得心应手。
单靠2.0T发动机驱动的VV7的动力就已经算挺够用的了，而在P8上又加了电动机，综合动力参数大幅提升，因此大可不必担心它的动力表现，在高速测试环形道上，载着四个成年人的情况下，P8跑出了239km/h的成绩。
能量回收的强度可根据自己的喜好和需求来调整，我个人比较喜欢“减弱”和“标准”模式，因为在这两种模式下，P8开起来更接近一款普通的汽油车。无论在什么模式下，只要电池剩余电量低于15.6%，发动机都会自动给电池充电。另外，在制动、下坡和滑行过程中，电池也会进行充电。
五种驾驶模式（AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD）可通过换挡杆前方的旋钮选择，在我看来，EV模式的逻辑有待商榷，P8的EV模式更像是电动机优先模式，而非传统意义的纯电动模式，即便选中该项，当你快速踩下加速踏板时，发动机还是会被激活，如果能把选择权完全交给驾驶者，那会更讨喜。
对于插电式混合动力车型来说，发动机介入动作的轻重也是一个衡量好坏的重要标准，当P8的发动机开始工作时，还是能够被驾驶者感受到的，不过它的介入动作不算夸张，电动机过渡到电动机加发动机的工况也比较自然，不会有突兀的感觉。
在低挡位区间频繁切换挡位时，偶尔还是能够感受到轻微的顿挫感，比VV7的平顺性好很多，基本不会对日常使用造成影响。在低速行驶以及松开油门踏板车辆逐渐减速到即将停止时，还是能够听见相对明显的电动机工作声音，除此之外，P8在其余部分的隔音方面做得都挺不错。
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