| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 7.1 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.5 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.5 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.3 |
| 配置 | 8.0 | 8.7 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.1 |
| 附加配置 | 0 | 2.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.1 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 25.9 |
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开着比燃油版舒服 测试荣威ERX5 EV400
许博
原创 · 0浏览·2018-04-01 20:00关注
◆ 外观、内饰：与燃油版基本一致
荣威ERX5的轮圈尺寸为18英寸，并采用了多辐式设计，造型与插电混动版的eRX5相同，都属于开口较小的低风阻设计。
仪表盘的设计虽然很有科技范，显示的信息也很丰富，但是对于习惯了造型比较传统的仪表盘的人来说，信息显示可能会觉得有些小，特别是车速显示，刚一开始需要将目光刻意的向仪表盘的角落移动，感觉不太方便。不过适应之后，就没有那么别扭了。
全景天窗的配置也是全系标配，这一点还是不错的，而且天窗的面积也不小，打开的面积也已经接近采光面积的一半。
荣威ERX5 EV AH-100静态部分得分：
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