[汽车之家 原创试驾] 要说近年来关注度最高的汽车品牌，吉利和沃尔沃共同合资成立的领克绝对算是其中之一。与沃尔沃XC40一样基于CMA基础模块架构打造的领克01一经推出，就可以说是做到了开门红，截止到3月底，累计交付接近2.5万台。它的整车品质感与驾乘体验可谓是得到了业界的一致好评。而在今年3月底，品牌旗下第二款量产车型领克02正式发布，就前几日我们已经对这车进行了详细的《静态体验》，它的表现不出意外的很令人满意。这也让我对它本次的动态表现充满期待。
文章开头先用一小段来说一下领克02的产品定位，“02”，从数字来看也能直观的明白它是领克品牌推出的第二款车型，同样基于CMA基础模块架构打造。不过与领克01走传统SUV风格不同，定位于一款拥有跨界风格的紧凑型SUV车型，用一个更时髦的名称可以是：轿跑SUV。它的定位比较像奔驰的GLA、马自达CX-4。而领克01/02之间的关系，可以类比成马自达的CX-5和CX-4。这样一说，我想大家对它的定位应该就比较好理解了。
回归本文的重点试驾感受的分析，本次我们在杭州的内部测试场简单体验了一下领克02这款车型，领克02在未来的动力系统的布局上将提供2.0T和1.5T两种动力，其中2.0T这款发动机大家应该就比较熟悉了，它在领克01以及很多沃尔沃车型上都在使用，这款最大功率140千瓦（190马力）在沃尔沃家族中的称呼为T4。除这款2.0T发动机之外，它还将搭载吉利与沃尔沃联合研发的1.5T发动机。1.5T发动机分两种调校，其中厂商称为“中功率版”最大功率156ps/5000rpm ，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm；高功率版最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm。从命名角度或许能看出，未来这款1.5T发动机还可能有其它调校版本。
而在变速箱方面，领克02无论是2.0T车型还是1.5T车型全系均搭配的是7速湿式双离合变速箱。同时2.0T高配车型将配有博格华纳的第五代智能四驱系统。
先说2.0T车型的动力表现，其实正如我之前预期的一样，在领克02上它的感觉与我们之前开领克01时的几乎一样，这款2.0T发动机与7速双离合变速箱的搭配很默契，大家比较担心的低速蠕动时也并不会出现抖动的情况，而且这款变速箱在换挡时机、换挡速度上也几乎挑不出什么毛病。至于2.0T车型的动力，对于领克02来说自然是非常充沛的，它的油门调节风格相对比比较沉稳、线性，动力输出很匀。不管是中低车速下的游走，还是忽然的急加速，又或者在较高车速下的再超车能力都让人挑不出毛病。唯一感觉还有提升空间的就是发动机在急加速时的声音有点大，且不够悦耳。至于日常行驶时的整体隔音，领克02的给人的直观感受还是不错的。
当然，我也知道屏幕前的各位更关心的是1.5T发动机的表现，毕竟从产品定位来说，我们也有理由相信领克02车型未来的销售主力会是1.5T发动机。这款沃尔沃与吉利联合开发的1.5T发动机共有156马力和180马力两种动力版本，本次我们试驾的车型为180马力的高功率版本。先介绍数据，这款1.5T高功发动机最大功率为180马力，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，厂商给出的0-100km/h加速时间为8.3秒。（2.0T+7DCT+四驱为7.8秒）
这款发动机虽说绝对动力肯定比不上2.0T，但工程师在调校上却花了不少心思，它对油门响应的灵敏度比2.0T发动机高不少，几乎可以说是一点就有的感觉，油门很轻快，带来的动力输出也很畅顺。因此就中低速表现而言，1.5T车型所提供的动力感受其实并没有比2.0T弱很多，甚至可以说它的动力表现真是高于预期。同时，我也简单体验了几次60-100km/h的中段加速以及0-100km/h的急加速能力，总体来说这款1.5T的表现也完全没有令我失望。至于它与7速双离合器的匹配，至少在本次有限的试驾范围和时间内，我觉得他们的配合还是很不错的，完全不逊于2.0T车型的匹配。当然，更多日常城市驾驶感受本次并未能体验到，还有待后续再试驾时与大家分享。
在绝大部分时候，这款1.5T发动机3缸发动机并不会让驾乘者感觉到扰人的抖动，无论是怠速还是日常驾驶，它的表现几乎与同排量的四缸发动机没有明显差异，唯一会让人感觉抖动的情况是在车辆刚起步时，就大油门急加速，在车辆发力的瞬间，会感觉发动机会有一下颤抖，而之后的运转声音与振动又恢复了线性与流畅。总之，这款1.5T三缸发动机的动力表现、振动抑制以及声音都让我留下了不错的初印象。
领克02的1.5T与2.0T车型在悬架调校的风格上存在名称差异，其中1.5T车型的悬架风格相对更偏重舒适性，在本次场地试驾环节中，无聊是绕桩、走8字弯，还是过加速坎时都能明显感觉到它与2.0T车型之间的差异，偏舒适的风格虽然在做激烈驾控时，对车身侧倾的抑制会削弱一些，但对于它满足大部分消费者日常上下班代步的需求来说，会更舒服。
而相比之下，2.0T车型的悬架调节则明显紧实不少，这点同样在做激烈驾驶时能有明显感觉，同时它对路面颠簸，不然过减速坎时车身的起伏抑制也比较得体，从驾乘者的直观感受冲击感肯定会比1.5T车型更明显，但又不至于达到很生硬、很突兀的感觉。总体来说，在舒适性与操控性之间的平衡算是做得不错的。如果用0-10来评价悬架的软硬，0为最软、10为最硬的话，1.5T车型的表现大概在5左右，而2.0T约为7。
领克02的转向手感与力度01相比区别并不大，简而言之都属于轻松、好开，感觉车很听话不会让人产生“距离感”。它的转向手感比如今的沃尔沃系列车型略重，但整体依旧属于偏轻盈的风格。这种轻盈对大部分时间游走于城市的用户来说非常友好，特别是在地下车库或路边停车时，尤为受益。毕竟作为一个日常代步车，你应该不想每天和自己的方向盘较劲、练臂力吧。
总体来说，虽然这次我们在杭州对领克02的场地试驾时间比较有限，前前后后也就2小时左右，可谓是浅尝辄止，但它可以说是依旧延续了领克01之前给我们留下的良好印象。整体驾驶感受属于轻松、好开的风格，发动机、变速箱的匹配以及悬架的表现等与同级别中国品牌车型相比，依旧属于拔尖的水准，且与合资车型相比也可谓是有过之而无不及。当然，本次试驾由于时间和场地所限，只能是初体验，我也更期待后续的道路试驾以及拿到测试车后更多、更详细的体验，我们共同期待。
两段杂谈：
介于我开过领克01的2.0T+6AT、2.0T+DCT以及领克02的1.5T+DCT和2.0T+DCT这四套动力组合，我觉得可以和大家简单聊聊我对领克6AT和7DCT这两款变速箱的感受。首先，就我开过的车型来说，这几种不同的动力搭配下，无论6AT还是7DCT这两款变速箱都有着一个很好的共性，就是在不告诉你所开的车是6AT还是双离合的情况下，你几乎可以忽略它的工作状态，这种兢兢业业、默默无闻的做好本职工作，不刷存在感的变速箱，真的值得点赞。
当然，如果您来回换着车型开，仔细找区别的话，还是会发现两款变速箱由结构和物理属性所决定的各自不同。首先说6AT变速箱，它在换挡的速度上会比双离合略慢一点点，但在面对低速蠕动以及驾驶者右脚在频繁油门刹车切换时的平顺性会优于双离合。而双离合的特性刚好与之相反，它对升降挡动作的执行会更果断，但在上述情况中偶尔还会有轻微顿挫的存在。总结一下，领克车型上两款变速箱的表现，6AT可以说是完全符合预期，没太多惊喜但也绝对不会失望。而双离合变速箱的表现可以说是高于期待，甚至与主流合资车型相比，有过之而无不及。本次我在场地内对领克02的1.5T也有短暂接触，它给人的第一印象还不错，动力输出比较直接，中低速下给人的感觉轻巧、灵动。至少从本次的感受来说，它与2.0T车型在中低速状态下动力表现没有太大的落差。
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