● 纯电驱动/动力表现足以应付日常驾驶
动力方面，iEVA50搭载了最大功率110千瓦的电动机，可以输出330牛·米的最高扭矩。与一台固定齿比的变速箱合作之后，这款车的极速可以达到150km/h。
iEVA50这款车根据电池容量大小将采用三元锂电池和磷酸铁锂电池两种电池包，都采用了冷却液对电池散热。而这款车将推出三种不同电池组容量的车型：分别为商用版、家用标准版和家用长距离版。其中家用标准版采用47kWh的电池组，标称续航里程为330公里；家用长距离版搭载60kWh电池组，标称续航里程为400公里。商用版车型则搭载了47kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为310km。它的电池组与家用版的三元锂电池不同，官方公布的使用寿命可达80万公里。而在充电方面，家用版车型官方给出的数据是快充1小时可充满80%电量，按电池容量不同慢充8到11小时可充至满电。商用版车型的充电速度更快一些，慢充7.5小时充满，快充40分钟可充至80%电量。
接下来我们就启动车辆看看它的动态表现如何，只要轻踩加速踏板就能唤醒这台电动机的全部动力，因此在起步时它的动力响应还是很迅速的。并且当车速在80km/h之下这种城市日常驾驶最为常见的速度区间里行车，它的动力是完全够日常行驶所需，动力方面无需担心。
这款车在80km/h以后的加速能力也值得肯定，这款车80km/h以上的再提速能力表现并不弱，80-120km/h的加速也不会显得拖泥带水。需要动力时只需深踩加速踏板即可，电动机的响应迅速而且积极。
悬架方面，这款车采用了前麦弗逊式，后多连杆式悬架的配置方案。而在后悬架方面，从图上也可以看出，说是多连杆，实际上是由两根横向连杆和一根纵向拉杆组成的两连杆悬架结构。这种悬架结构虽然简单，但也是被广为应用的一种悬架形式，像起亚赛拉图、伊兰特、汉兰达、雷克萨斯ES、神行者等都曾使用过此种后悬架。
而具体落实到这款车上看，它的悬架支撑比较充裕。加上底盘位置的电池组使得车辆重心下移，因此在变线或是弯道上的车身姿态也比较从容。而且遇到细碎颠簸时悬架的动作也挺干脆的，驾驶起来给人感觉不错。只是这套悬架在应对大的连续起伏时还是有些抓不住地面的感觉，这一点希望能在它正式上市时得到改进。
总结：
最近我接触了不少的新能源车型，从厂家在新能源车型的投入力度上看，中国国内汽车市场正在迎来一次巨大的变革。上至国家政策、下至消费者需求，都对日常使用成本更低、更节约能源的新能源车有着积极的促进作用。而江淮这个品牌早在2010年就已经推出了它的第一款电动车产品iEV1，那时的iEV系列产品不论是在续航里程还是驾驶品质方面都有不少不尽人意的地方。而在几年之后的今天我看到了iEVA50这样更为成熟的产品，经过试驾之后它给我交上了一份还算令人满意的答卷。经过试驾，它的动力储备完全不需要担心，已经完全能够满足我们日常使用所需了。而这款车目前还未上市，价格目前也还是未知数。因此还是让我们继续保持对它的关注，待它上市之后迎接广大消费者的考验吧。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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