[汽车之家 原创试驾] 蔚来ES8早在2017年底就已经正式上市了，首批10000台创始版已经预定一空，不过在此期间我们一直没有得到试驾的机会，而今天我们终于获得能够与它近距离接触的契机。它的静态表现几乎一致好评，开起来是否也能获得我们的青睐呢？接下来我们和大家聊聊它的动态表现和NOMI智能系统吧。
● 动力系统和电池配置：总功率480千瓦的两台电动机。
此次试驾全部在封闭的场地内进行，试驾前我们先来了解一下蔚来ES8的动力系统。驱动系统由前后两台电机构成，每台电机的最大功率和峰值扭矩分别为240千瓦（约326马力）和420牛·米，合计总功率480千瓦，合计峰值扭矩840牛·米，与之搭配的传动系统为一套单速固定齿比变速箱。
储能单元为一套平铺于车辆底部的三元锂电池，总容量为70千瓦时。根据官方数据显示，使用NEDC循环工况测试法测得的总续航里程为355公里，60km/h等速测试法测得的最大续航里程为500km。前后悬架分别为双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架，主动式空气减振器为标准配置，悬架高度调节范围最大为70mm。
● 四种驾驶模式可选。
通过多媒体系统中的车辆设置或方向盘右侧的多功能按键均可进行驾驶模式的切换，蔚来ES8提供包括舒适、节能、运动以及个性化在内的总共4中模式可选。个性化模式中，驾驶者可针对转向助力、动能回收以及加速表现三个方面进行更详细的调节，满足部分用户的个性化需求。
● 场地试驾体验：
此次试驾体验全部在封闭的场地内进行，其中共设置了包括加速和刹车、绕桩操控、涉水、枕木&颠簸路、鹅卵石路在内的共5个项目，用来考验车辆在各种路况下的实际驾乘表现。试驾活动的一开始，先和大家来分享一下蔚来ES8的加速体验。首先不得不说，它的官方0-100km/h成绩为4.37秒，这可比特斯拉Model X 100D（4.97秒）更快。全力踩下加速踏板，连续且强烈的推背感对于这样一款中大型SUV来说算是相当迅猛。
车辆能跑得快，自然也要刹得稳。在刹车系统方面，ES8标配了Brembo四活塞前刹车系统，配上265mm胎宽的马牌轮胎，官方公布的100km/h-0刹车距离为33.8米。虽然在试驾环节中，我们未能对它的制动距离进行实测，但就我们进行紧急制动时的感受来说，它的刹车给人感觉非常有信心，而且车身姿态控制得也不错，没有出现明显点头的现象。
接着是绕桩体验，为了让车辆达到最佳状态，我将车辆高度调节到最低位置。通过在锥桶之间蛇形穿梭，我发现ES8的底盘表现还是很扎实的，过弯时车身姿态还是十分稳重的。方向盘助力十分轻巧，转动起来毫不费力，在该项目中ES8的可玩度还是很高的。
下一个项目是涉水测试，该项目是为了验证电驱系统和动力电池的密封防水性。不过对于蔚来ES8而言，动力电池在设计之初已经作了较为周全的设计，基本不用担心涉水时会有渗漏的情况发生。接下来是枕木&颠簸路，连续且交错的枕木会使得车辆在通过该项目时产生横向摆动。不过实际上，ES8通过该项目时座舱横向晃动的幅度并不大，空气减振器减缓了连续拉伸/压缩时的冲击，稳定性控制得相当不错。
鹅卵石路与枕木&颠簸路相比，振动更为细碎，振动频率也更高，这对于减振器的滤振要求自然也更为严格。当我们以20km/h左右的时速通过该项目时，主动式空气减振器仍然可以从容地过滤掉大多数振动，表现依然稳定。
虽然令人期盼很久的与蔚来ES8的首次动态邂逅是在一个封闭场地内的项目体验，但它强劲的加速能力、灵巧的动态响应以及相对不错的舒适性让人留下了非常不错的第一印象。这也让我们对它日后能在开放道路上的行驶表现，有着更多的期待。
● NIO Pliot自动辅助驾驶功能也值得期待。
官方称蔚来ES8上即将提供的NIO Pliot自动辅助驾驶功能是一款达到LEVEL 2.5水平的辅助驾驶系统，除了较为常规的自适应巡航、车道保持之外，该功能还包含了随车流自动跟停以及重新起动等功能，未来视实际测试情况再增加自动变换车道等。
『NIO Pilot自动辅助驾驶介绍』
不过该辅助驾驶系统仍处在测试阶段，即将交付客户的首批量产车虽然允许使用，但也将暂时限制部分功能，直到蔚来认为可行之后，再通过OTA在线升级的方式解锁。有关的NIO Pliot自动辅助驾驶功能的更多细节和使用场景，您可点击上方的视频了解详情。动态试驾的功能和体验部分我们今天就先介绍到这里，接着我们再来回顾一下新车的造型和配置功能吧。
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