● 四驱及越野表现
说了这么多,相信大家还是更关心途达的越野方面的实力。对这种车型真正的潜在消费者来说,对越野能力的重视程度甚至要比公路行驶更甚。
在正式开始越野之前,我们先来说一些发现的小问题,途达的底盘原厂状态没有任何底盘防护板,油底壳以及前桥固定支架都属于较低的位置,在行驶在碎石路面上很容易因打坏零配件而出现故障。所以建议您在去越野前,首先加装一个护板。另外,后拖车钩有些太单薄了,救援的时候很容易出现断裂或者损坏,被救以及施救别人时都要注意。
有一副好底子是能否适应高强度越野的前提,非承载车身自不用多说,途达在四驱结构上采用了相对比较简单直接的分时四驱,低速四驱状态扭矩能放大2.7倍,后桥带有牙嵌式差速锁,轮间有电子限滑,不过在不同的四驱模式下,电子限滑的强度也不尽相同。另外自然吸气发动机输出线性的特点也是它的优势。
滑轮组测试中,交叉轴和单后轮有附着力的情况下,车辆没有遇到什么挑战就通过考验。在仅有单前轮有附着力时,采用高速四驱,车辆无法脱困。在车外看,滑轮组上的三个车轮无法获得足够的制动,动力很难传递到有附着力的车轮。不过挂入低速四驱并锁止后差速器后完全是另一种情况,电子限滑介入速度很快,并且强度大,左前轮几乎没有挠地就轻松脱困。所以通过这点设计来看,在实地越野且低附着路面的状态下,对于驾驶员选择四驱形式会稍微有些尴尬,高速四驱弱、低速四驱又有些杀鸡用牛刀的意思,如果能稍微折中一下就好了。
● 滑轮组测试视频
在实地越野中,可以说这辆车的表现还是可圈可点的。首先是入门的30°侧倾路,途达在这个项目中可以说是如履平地,较长的悬架行程使得四个车轮能够随时紧贴地面,毫无挑战。这个场景也不由让我回忆起当时中型SUV横评时,昂科威在这个最入门的项目中因为悬架行程不够,左前轮离地,无论如何都无法脱困,最后只能依靠惯性冲过去,正所谓术业有专攻。
言归正传,接下来是38°坡,按照测试流程我们开启的是高速四驱模式,在攀爬的过程中能够感受到动力确实比较一般,不过逐渐加油门车辆可以保持很好的爬升状态,最终轻松登顶。
紧随其后的是45°坡,使用最强模式,也就是低速四驱+后差速器锁止状态。在2.7倍扭矩放大的作用下,使用1挡可以轻松登顶。不过测试过程中也发现了一个现象,在尝试使用2挡爬坡时,会觉得动力有些不足,此时想手动降挡却降不下来,好在项目坡道不长,车辆最终顺利登顶。
后来又经过几次尝试,发现在低速四驱模式下,升挡没有问题,1-3挡降挡指令会遭到拒绝,除非转速低至1000rpm出头或是车速很低,快停住的状态才能够成功降挡。我们也找了两辆其它品牌的硬派SUV,在相同情况下,均可以顺利完成降挡。这也暴露出一个问题,如果途达在面对沙坡这种需要初速度往上冲的坡时,低四模式下变速箱不能降挡,发动机会因为不能保持转速而无法持续输出高扭矩,那么就有可能爬坡失败,甚至发生危险。
在U形池的测试中,使用高速四驱模式,车辆凭借后悬架出色的拉伸能力,能够确保大多数时间有三个车轮处于接地状态,所以几乎没有出现打滑的现象。途达有着相对不错的车身重量分配,在对角车轮离地的状态下,可以做到缓慢地重心转移。在这一点上,途达要比劲畅厉害,劲畅受到悬架行程的制约会遭遇对角打滑的情况,需要依靠电子限滑的介入才能够脱困,否则就必须要锁止后差速器才可以顺利通过。
随后我们又来到了下陡坡这个项目,这辆车没有装配陡坡缓降,只能通过低速四驱来达到与陡坡缓降一样的效果。在此模式下,将变速箱切换至1挡(或D挡),车辆能以每小时5-7公里左右的时速缓慢下降。另外在低速四驱状态下,无论是上坡还是下坡,都没有出现自动升挡的现象。
连续驼峰相对较难,因为连续的扭曲对于动力输出和四驱系统都有着很大的挑战。同样,在这里也要开启车辆最强的状态。车辆缓慢攀爬,在单驼峰的时候车辆的表现非常从容,即便出现对角车轮打滑的状态,轮间电子限滑的响应也非常直接,很顺利的通过三连驼峰路。
在所有项目中,途达唯一没能通过的是水泥炮弹坑,不过这并非车辆自身能力的问题,两侧的踏板成为阻碍它前进的原因。
● 场地越野视频
● 越野部分AH-100得分
四驱与越野 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
车身参数 | 10.0 | 5.8 |
接近角 | 2.0 | 1.4 |
离去角 | 1.0 | 0.5 |
离地间隙 | 2.0 | 1.1 |
底边离地间隙 | 2.0 | 0.8 |
悬架行程 | 2.0 | 1.2 |
转弯直径 | 0.5 | 0.3 |
车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
牵引力 | 10.0 | 10.0 |
牵引力 | 10.0 | 10.0 |
续航能力 | 2.0 | 1.1 |
续航能力 | 2.0 | 1.1 |
配置 | 3.0 | 0.8 |
越野配置 | 3.0 | 0.8 |
实际主观评价 | 10.0 | 9.2 |
四驱系统 | 2.0 | 2.0 |
牵引力 | 2.0 | 1.9 |
场地越野分 | 4.0 | 3.3 |
可靠性 | 2.0 | 2.0 |
总分 | 50.0 | 41.9 |
● AH-100总分
日产-途达-2018款 2.5L 自动四驱旗舰版AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 4.8 |
配置 | 8.0 | 4.6 |
工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
人体工程 | 5.0 | 4.2 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 18.4 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 3.5 |
变速箱 | 8.0 | 5.6 |
环保 | 8.0 | 5.4 |
总分 | 24.0 | 14.5 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 2.5 |
刹车 | 5.0 | 1.4 |
传动 | 3.0 | 2.7 |
行驶稳定性 | 6.0 | 2.9 |
电子辅助 | 5.0 | 3.4 |
行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
总分 | 33.0 | 18.8 |
四驱与越野 | 分值 | 得分 |
四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
车身参数 | 10.0 | 5.8 |
牵引力 | 10.0 | 10.0 |
续航能力 | 2.0 | 1.1 |
配置 | 3.0 | 0.8 |
实际主观评价 | 10.0 | 9.2 |
总分 | 50.0 | 41.9 |
车辆性能总得分 | 135.0 | 93.6 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 6.0 |
质保 | 2.0 | -- |
总分 | 15.0 | 6.0 |
车辆总得分 | 150.0 | 99.6 |
● 总结
途达不是那种面面俱到的车,它没有很多花哨的配置,内饰简单得甚至有些廉价,但在自己所擅长的越野方面,它的表现很出色,日常驾驶也没有让人不能接受的地方。尤其当考虑到售价的时候,它的性价比就一下得到突显了。似乎现在只有耐久度这一道题它还没有作答,让我们给它点时间,一年以后或许它就有答案了。
最后简单提一句车型推荐,其实很简单,根据它的定位,两驱车型就先靠边站了。剩下两款四驱中,首推顶配自动四驱旗舰型,因为顶配车型多了一套主动安全配置,以及全景影像和定速巡航等配置,可以说没有什么配置是多余的,既能满足越野需求,也能兼顾城市。当然如果您是重度越野玩家,在城市里的时间比较少,买完车就要爆改,那低一个配置的豪华型可以关注一下。其实如果能够增加一款手动四驱版,也许也会有一定市场。(文/图/摄 汽车之家 王泽石 王涛 视频 姬振嘉)
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