·加速测试
纯电动车初段加速快这是由于电机的特性造成的,i3也不例外,但其起步之后传递给身体的推背感可以一直持续到车速接近80km/h的状态才有些减弱,这种加速表现倒不是所有纯电动车型具备的。最终i3的0-100km/h加速成绩为7.2秒,比官方公布的时间快了0.1秒。
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
电动机 | 8.0 | 6.3 |
加速 | 2.5 | 2.2 |
中途加速 | 2.5 | 1.1 |
平顺性 | 1.5 | 1.5 |
动力响应 | 1.5 | 1.5 |
传动系统 | 8.0 | 7.4 |
变速箱自动 | 8.0 | 7.4 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
能耗性能 | 28.0 | 13.5 |
电量消耗效率 | 8.0 | 6.5 |
续航里程 | 14.0 | 6.0 |
充电速率 | 4.0 | 1.0 |
是否支持快充 | 2.0 | 0.0 |
总分 | 44.0 | 27.2 |
·刹车测试
在刹车表现上,宝马还是表现出该品牌应有的水平。虽然,i3的轮胎规格为前155/70 R19\后175/60 R19的规格,胎面感觉窄的可怜,但是并不影响i3的抓地性能。最终获得40.36米的刹车成绩,表现还是不错的。
·操控表现
在绕桩的过程中,位于车身底部的动力电池在平衡车身前后重量上起到了很大的作用,使得i3在桩间比较灵活,底盘表现得比较扎实。由于电机位于后轴之间,所以车身的重量还是有些偏后,车速较高的状态下会有轻微的甩尾,但是可以控制。
宝马i3 EV AH-100操控与行驶部分得分:
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.5 |
准确性 | 2.0 | 2.0 |
灵活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 2.8 |
刹车距离 | 4.5 | 2.3 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 2.8 |
牵引力 | 2.5 | 2.3 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
转向特征 | 1.5 | 1.3 |
可控性 | 3.0 | 2.4 |
负载变化 | 1.5 | 1.3 |
电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
可选择性 | 0.5 | 0.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.9 |
减震效果 | 6.0 | 4.2 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
总分 | 33.0 | 26.0 |
·噪音测试
纯电动车由于没有发动机噪音,所以在噪音表现上一般都会优于推荐噪音值。i3也不例外,可以说在降噪方面它做的更好,不仅在行驶过程中将风噪和胎噪控制的不错,高速行驶中电机转速升高后的高频啸叫也不是特别的明显。