·加速测试
纯电动车初段加速快这是由于电机的特性造成的，i3也不例外，但其起步之后传递给身体的推背感可以一直持续到车速接近80km/h的状态才有些减弱，这种加速表现倒不是所有纯电动车型具备的。最终i3的0-100km/h加速成绩为7.2秒，比官方公布的时间快了0.1秒。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 6.3 |
| 加速 | 2.5 | 2.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.5 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.4 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.4 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 13.5 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 6.5 |
| 续航里程 | 14.0 | 6.0 |
| 充电速率 | 4.0 | 1.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 0.0 |
| 总分 | 44.0 | 27.2 |
·刹车测试
在刹车表现上，宝马还是表现出该品牌应有的水平。虽然，i3的轮胎规格为前155/70 R19\后175/60 R19的规格，胎面感觉窄的可怜，但是并不影响i3的抓地性能。最终获得40.36米的刹车成绩，表现还是不错的。
·操控表现
在绕桩的过程中，位于车身底部的动力电池在平衡车身前后重量上起到了很大的作用，使得i3在桩间比较灵活，底盘表现得比较扎实。由于电机位于后轴之间，所以车身的重量还是有些偏后，车速较高的状态下会有轻微的甩尾，但是可以控制。
宝马i3 EV AH-100操控与行驶部分得分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.5 |
| 准确性 | 2.0 | 2.0 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 26.0 |
·噪音测试
纯电动车由于没有发动机噪音，所以在噪音表现上一般都会优于推荐噪音值。i3也不例外，可以说在降噪方面它做的更好，不仅在行驶过程中将风噪和胎噪控制的不错，高速行驶中电机转速升高后的高频啸叫也不是特别的明显。
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