豪言再战的底气 试驾东风英菲尼迪QX50

　　[汽车之家 原创试驾]  对于处在竞争激烈的豪华中型SUV细分市场的东风英菲尼迪QX50而言，腹背受敌是一种十分艰难的境地，除了来自欧洲的一众竞争对手（包括国产全新奥迪Q5L、长轴距版GLC、国产全新宝马X3和全新沃尔沃XC60），就连日本同乡雷克萨斯NX也向来不会对自己心慈手软。用我的同事李佳在此前静态体验文章中的话说，今年会是豪华品牌中型SUV扎堆儿换新的一年。而眼下，先人一步的英菲尼迪QX50似乎已经做好了先声夺人的准备。

　　在先后经历了海外版本试驾体验和国产版本静态体验之后，全新的东风英菲尼迪QX50已经基本亮出了自己的全部底牌，而北京车展公布的新车35-51万元的预售价格区间也是充满了针对性。看得出，卷土重来的国产全新英菲尼迪QX50正怀揣着背水一战的决心。或许即将国产的全新奥迪Q5L、刚刚上市的华晨宝马X3和即将推出长轴距版车型的国产奔驰GLC都该为它的出现而感到紧张。

　　开门见山地讲，作为换代车型，基于全新整车平台打造的新款QX50换装了一套全新的动力总成及底盘结构，其中值得关注的2.0L四缸VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，已经全面占领了新款QX50的发动机舱，而传动系统方面，取代旧款7AT变速箱的则是可模拟8挡位的XTRONIC CVT无级变速箱。

　　在“技术日产”的光芒照耀下，饱含黑科技的全新动力自然是新款QX50备受瞩目的重要因素之一。通过为发动机增加一套偏心轮与曲柄连杆机构来改变活塞往复运动时的上下止点位置，VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机实现了对传统内燃机性能与燃效的再优化。

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　　新款发动机的压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节，低压缩比时，发动机的动力响应更加迅捷，且能提供更为持续有力的动力输出。而高压缩比则可有效提升发动机的燃油经济性，使你放松心情自在巡航。换句话说，在高低压缩比下运转的发动机分别好比耐力持久的长跑运动员和爆发力强劲的短跑运动员，而成功实现了两种角色自由切换的VC-Turbo发动机便是做到了动力与燃油经济性的兼得。

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　　不仅如此，发动机双循环（阿特金森循环+奥托循环）、燃油双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵和气缸壁内等离子喷涂技术，也都被用来进一步提升新款VC-Turbo发动机的动力和燃油经济性。

　　作为核心动力系统的新搭档，负责提供顺滑和高效传动工作的XTRONIC CVT无级变速箱也是全新QX50车型上的新面孔。对于搭载了智能四驱系统的顶配车型而言，7.9L/100km的综合油耗（工信部数据）显然是新款发动机和CVT变速箱共同努力的结果。

　　同样平顺且饱满的动力输出给予了我忘掉2.5L V6发动机的理由，更何况这台四缸2.0T发动机还拥有更高的动力储备以及更低的油耗表现，理由应该足够充分了吧？当然即使是对VQ37抱有幻想的人们或许也早已死心，毕竟涡轮增压已然是大势所趋。

　　与通过感官便可体会到工作状态变化的本田VTEC（可变气门正时和升程控制系统）技术有所不同，VC-Turbo发动机在压缩比发生改变时的动作根本不会令你有丝毫察觉，但对提升发动机动力和燃效所起到的积极作用仍是显而易见的。想必对英菲尼迪来说，这项技术应用的根本目的仍是服务用户而不是培养粉丝。

　　可模拟8挡位的XTRONIC CVT无级变速箱提供了足够顺滑的动力传递，模拟换挡的效果使新车的转速指针获得了如旧款7AT车型一样富有节奏的回落，但无论何时，新款QX50的动力表现都是连续而线性的。

　　不过在深踩油门的急加速时，CVT变速箱的响应仍算不上十分积极。通常情况下，发动机随油门开度增大而产生的扭矩爆发并无明显延迟，但车速的提升却总是略显滞后。当然，全新QX50依然提供了经济、标准和运动的驾驶模式选择，想要获得积极的动力响应，运动模式将是不二选择。

　　和此前试驾过的新款Q50L一样，这台顶配QX50同样搭载了英菲尼迪2.0版本的线控转向系统（DAS），软件层面的优化升级提高了整套转向系统的响应速度和计算能力，从而让驾驶者的操控手感更自然也更轻松。例如在大角度转弯或掉头时，电控系统会根据转向幅度和轮胎角度自动帮你调整方向盘的转向比，从而实现更为灵活从容的转向操作。

　　而低速行驶状态下，轻若无物的转向手感对女性驾驶者向来是极为友好的设定，至于新款QX50的方向盘轻到什么地步？轻到只需动用两根手指便可让你顺利完成泊车入库，不妨体会一下。

　　作为英菲尼迪全新开发的横置前驱平台下的产物，新款QX50的底盘采用了前麦弗逊加后多连杆式的四轮独立悬架系统。除了有利于动力总成的布局，这款前驱平台也极大方便了设计者对车内空间的优化。

　　并且在驾驶层面，新款QX50显然也没有因为前悬架的结构变化而降低其应有的行驶品质。新车的前麦弗逊悬架采用了铝合金材质的轴承座及下控制臂，同时使用铝合金壳体的液压衬套。从而在降低簧下质量改善操控灵活性的同时也保持了良好的驾乘舒适性。

　　新车底盘具有十分出色的滤振效果，在连续颠簸的非铺装路况条件下，细碎的振动都能被韧性十足的悬架系统充分化解。再配合整车本就堪称优秀的NVH性能，使得置身车内的你依旧被满载的高级感所包围。

编辑点评：

　　可以肯定地说，这台抢先上映的全新东风英菲尼迪QX50的确称得上是一台好戏。除了追求突破美学且符合时代特征的外观设计，当拉开车门坐进车内，属于英菲尼迪式的豪华感也能让你发出赞美的感叹。并且启用全新前驱平台对车内空间的优化也彻底粉碎了因轴距缩短而遭到的质疑。当然相比这些应有的桥段和画面，炫酷的特效场面也是一部大片儿取得理想票房成绩的关键，因此搭载VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的全新动力总成，和ADAS智能驾驶辅助系统的出场，更是让新款QX50拥有了豪言再战的底气。而接下来，我们只需静候其竞争对手们的逐一降临。（图/文/摄 汽车之家 杨恺）

车型图片
基本参数	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版	宝马X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M运动套装 国V	奔驰GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪华型	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
厂商指导价	46.98万	58.58万	57.60万	47.99万
经销商报价
厂商	东风英菲尼迪	华晨宝马	北京奔驰	沃尔沃亚太
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	国V	欧V	国V
上市时间	2018.06	2018.04	2018.04	2017.12
最大功率(kW)	200	185	180	187
最大扭矩(N·m)	380	350	370	350
发动机	2.0T 272马力 L4	2.0T 252马力 L4	2.0T 245马力 L4	2.0T 254马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)	8挡手自一体	9挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4705*1903*1678	4717*1891*1689	4661*1898*1664	4688*1902*1658
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	235	235	220
官方0-100km/h加速(s)	-	6.8	6.9	6.8
实测0-100km/h加速(s)	7.81	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	38.97	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.9	8	7.6	7.9
实测油耗(L/100km)	8.6	-	-	-
整车质保	四年或10万公里	三年或10万公里	三年不限公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版	宝马X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M运动套装 国V	奔驰GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪华型	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
长度(mm)	4705	4717	4661	4688
宽度(mm)	1903	1891	1898	1902
高度(mm)	1678	1689	1664	1658
轴距(mm)	2798	2864	2873	2865
前轮距(mm)	1625	-	1617	-
后轮距(mm)	1620	-	1613	-
满载最小离地间隙(mm)	-	216	-	216
接近角(°)	18	-	-	-
离去角(°)	21	-	-	-
最小转弯半径(m)	5.5	-	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	-	-	-
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	60	65	-	-
后备厢容积(L)	565-1139	-	-	505-1432
整备质量(kg)	1909	1880	-	1859
发动机	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版	宝马X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M运动套装 国V	奔驰GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪华型	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
发动机型号	KR20	B48B20D	274 920	B4204T23
排量(mL)	1997	1998	1991	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	272	252	245	254
最大功率(kW)	200	185	180	187
最大功率转速(rpm)	5600	5200-6500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	380	350	370	350
最大扭矩转速(rpm)	4400-4800	1400-5000	1300-4000	1500-4800
最大净功率(kW)	-	-	-	-
发动机特有技术	可变压缩比/双循环/可变气门正时	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	混合喷射	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国V	欧V	国V
变速箱	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版	宝马X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M运动套装 国V	奔驰GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪华型	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
挡位个数	8	8	9	8
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)	8挡手自一体	9挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版	宝马X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M运动套装 国V	奔驰GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪华型	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	双球节麦弗逊式独立悬架	多连杆式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电子电传助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版	宝马X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M运动套装 国V	奔驰GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪华型	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R20	245/45 R20	255/45 R20	235/55 R19
后轮胎规格	255/45 R20	275/40 R20	255/45 R20	235/55 R19
备胎规格	无	无	无	非全尺寸