● 底盘操控可以接受

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电动助力转向的手感比较轻，底盘也无法反馈太多的路感，不过我想没有太多车主会在乎这些，只要舒适性OK就足够了。前麦弗逊、后扭力梁的设计和汽油版帝豪没区别，电池组被安放在车底中央的位置，有助于降低重心。所以，这款EV450的操控还是可以的，至少在绕桩环节车辆没有推头的迹象，一向挑剔的我对它也没有任何抱怨。

● 噪音成绩合格

噪音没什么可说的，肯定比同级别的汽油车安静，而且工程师还对EV450的电机进行了声学降噪包裹处理，实际驾驶时的确听不到太恼人的电流声。只不过在开空调时，电流声会稍稍明显一点。

操控与行驶部分EV AH-100得分：

● 电池组搭载ITCS智能温控管理系统

最后值得一提的是，帝豪EV450的这套三元锂电池组还搭载了ITCS智能温控管理系统，不仅可以在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度，同时，针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象，也加入了电池预加热系统，可以在低温工况下使动力电池尽快达到正常的工作温度。至于这套系统有多大功效，我们就无法进行验证了。

EV AH-100总得分：

● 总结：

关于静态部分，这次我们就不再赘述了（感兴趣的朋友可以翻看之前的试驾文章）。说实话，这款指导价23.83万的帝豪EV450补贴优惠后的价格大概在15.58万左右，这在续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。即便如此，它在静态方面和普通8万元的汽油版帝豪也没有太大区别，没办法，电动汽车的现状就是这样，价格普遍很贵。消费者所花的钱大概只有20%是在车壳上面，而80%都是在动力系统和电池组上面。当然，日积月累您可以省下一些费用，首先电动车是无需定期保养的。其次，我大概估算了一下，这款车52kW·h的电池组充满电大概需要80元（按1.53元/kW·h的充电费用计算），预计能跑350km，相当于油耗3L/100km。如果一年开20000km的话，那么只需要花费4571元，而汽油车的油费至少是它的两倍，甚至三倍。而且除了3年或12万km的整车质保之外，厂家还提供了8年或15万km的电池组质保，在此期间，如果您发现续航急剧下降，或者电池充不进电的情况，都可以要求厂家进行电池维修更换。

即使这样，目前来看电动车相比汽油车，也依然没有太大优势。只不过有些地区受制于政策，汽油车摇不上号牌，而且限行，所以很多人被逼无奈只能选择电动车。而现在的电动车续航里程也越来越长了，充电也越来越方便，动力也越来越出色，所以我认为还是值得称赞的。当然，如果有一天，电动车的实际续航里程能超过600km，充电时间比现阶段再缩短2/3，价格再下降一些，那么到那时候，或许我也会考虑购买一辆电动汽车吧！（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

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