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续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450

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底盘操控可以接受

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  电动助力转向的手感比较轻,底盘也无法反馈太多的路感,不过我想没有太多车主会在乎这些,只要舒适性OK就足够了。前麦弗逊、后扭力梁的设计和汽油版帝豪没区别,电池组被安放在车底中央的位置,有助于降低重心。所以,这款EV450的操控还是可以的,至少在绕桩环节车辆没有推头的迹象,一向挑剔的我对它也没有任何抱怨。

噪音成绩合格

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  噪音没什么可说的,肯定比同级别的汽油车安静,而且工程师还对EV450的电机进行了声学降噪包裹处理,实际驾驶时的确听不到太恼人的电流声。只不过在开空调时,电流声会稍稍明显一点。

操控与行驶部分EV AH-100得分:

操控与行驶满分得分
转向5.04.3
准确性2.01.7
灵活性1.51.2
力度/反馈1.51.4
刹车5.02.0
刹车距离4.51.6
刹车踏板感觉0.50.4
传动3.02.7
牵引力2.52.2
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.05.0
转向特征1.51.3
可控性3.02.4
负载变化1.51.3
电子辅助5.05.0
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.5
行驶舒适性9.07.8
减震效果6.04.8
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.5
总分33.026.8

电池组搭载ITCS智能温控管理系统

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  最后值得一提的是,帝豪EV450的这套三元锂电池组还搭载了ITCS智能温控管理系统,不仅可以在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度,同时,针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象,也加入了电池预加热系统,可以在低温工况下使动力电池尽快达到正常的工作温度。至于这套系统有多大功效,我们就无法进行验证了。

EV AH-100总得分:

吉利汽车-帝豪新能源-2018款 EV450 尊贵型AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.05.7
配置8.04.5
工艺质量5.05.0
人体工程5.04.1
视野1.00.9
总分28.020.2
动力分值得分
电动机8.05.6
传动系统8.08.0
能耗性能28.019.0
总分44.032.6
操控与行驶分值得分
转向5.04.3
刹车5.02.0
传动3.02.7
行驶稳定性6.05.0
电子辅助5.05.0
行驶舒适性9.07.8
总分33.026.8
车辆性能总得分105.079.6
成本分值得分
售价13.03.2
质保2.00.8
总分15.04.0
车辆总得分120.083.6

总结:

  关于静态部分,这次我们就不再赘述了(感兴趣的朋友可以翻看之前的试驾文章)。说实话,这款指导价23.83万的帝豪EV450补贴优惠后的价格大概在15.58万左右,这在续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。即便如此,它在静态方面和普通8万元的汽油版帝豪也没有太大区别,没办法,电动汽车的现状就是这样,价格普遍很贵。消费者所花的钱大概只有20%是在车壳上面,而80%都是在动力系统和电池组上面。当然,日积月累您可以省下一些费用,首先电动车是无需定期保养的。其次,我大概估算了一下,这款车52kW·h的电池组充满电大概需要80元(按1.53元/kW·h的充电费用计算),预计能跑350km,相当于油耗3L/100km。如果一年开20000km的话,那么只需要花费4571元,而汽油车的油费至少是它的两倍,甚至三倍。而且除了3年或12万km的整车质保之外,厂家还提供了8年或15万km的电池组质保,在此期间,如果您发现续航急剧下降,或者电池充不进电的情况,都可以要求厂家进行电池维修更换。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  即使这样,目前来看电动车相比汽油车,也依然没有太大优势。只不过有些地区受制于政策,汽油车摇不上号牌,而且限行,所以很多人被逼无奈只能选择电动车。而现在的电动车续航里程也越来越长了,充电也越来越方便,动力也越来越出色,所以我认为还是值得称赞的。当然,如果有一天,电动车的实际续航里程能超过600km,充电时间比现阶段再缩短2/3,价格再下降一些,那么到那时候,或许我也会考虑购买一辆电动汽车吧!(文/图/摄 汽车之家 张子仪)

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    评测编辑-张子仪:

    帝豪EV450这款车的续航里程还是不错的,补贴优惠后的价格大概在15.58万左右,这在标称续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。实测高速续航接近300公里,低速续航超过350公里,和我们预想的差不多。

    评测编辑-李佳:

    按照当前电动车的发展来看,帝豪EV450已经算是续航能力比较强的电动车了,然而实际的续航里程还是和标称的里程存在差距,到了冬天,续航还会进一步下降。

    评测编辑-许博:

    相比于老款帝豪电动车,EV450的续航里程已经能够满足大多数人的日常代步需求,上下班的话基本上一个星期充一次电就可以了。而且它的价格也可以接受。总而言之,目前如果你没有燃油车指标,那么这个价位的帝豪EV450还是值得考虑的。

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    评测编辑-张子仪:

    这款帝豪EV450在续航、加速这两方面表现还是不错的,至少相比之前的产品有了很大进步。不过相比汽油车,电动车现阶段还是没什么优势,希望广大电动车企再接再厉吧!

    评测编辑-罗浩:

    低速续航能到350km,高速续航不到300km,算是在意料之中吧!总体而言,目前电动车还是仅适合短途出行。

    评测编辑-张可:

    在北京这样的大城市,大多数购买电动汽车的用户都是因为新能源牌照,而且不限行。充电确实比以前方便多了,而且电费比油费便宜,但是车价太贵,这也是事实。

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    帝豪PHEV在插电混动车行列中算是一款较为实惠的车型,价格上比荣威ei6以及比亚迪秦更有优势,对于限牌城市来说是一款值得考虑的车型。不过它在动力表现和减振表现上丢失了一些分数,调校还需更为用心。

    评测编辑-黄正桥:

    10.24秒的满电加速成绩对于一款混动车来说并没有任何优势,毕竟同级别其他车型的成绩都在7秒内。相比加速表现,用户更为关注的应该是用车成本和续航里程,而在这些方面帝豪PHEV表现不错,满电状态下行驶100公里油耗最低可降到3.51升,相比传统燃油车来说优势明显。

    评测编辑-盛元珺:

    满电混动模式下5.47升/100km的综合油耗以及接近50公里的纯电动续航里程对于一款插电混动车来说表现中规中矩,应付日常城市路况完全没有问题。但是作为一款家用车,偏硬的减振调校、较为陈旧的内饰设计在质感上仍有进步的空间,我们希望吉利能够尽快将更新的设计和更好的用料应用在这款关注度较高的车型上。

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