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续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450

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  [汽车之家 专业评测]  坦白说,这是我第一次正儿八经的评测中国品牌的纯电动汽车。此前也曾驾驶过一些早期的产品,正是从那个时候开始,纯电动汽车就没给我留下什么好的印象。做工粗糙、动力差、续航里程短、充电不方便,最重要的是价格还比普通的燃油车贵很多。再加上我本身就是一个痴迷于机械性能和操控的狂人,怎能允许没有任何声浪和底蕴的电动车进入到我的世界?简直就是笑话。然而,直到我遇到了这款车,它改变了我之前对于电动车的一些偏见,让我了解到:原来这几年中国品牌的电动车进步是这么大,至少续航里程和动力已经不再令人担忧了。

汽车之家

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  没错,这款车就是上图中的帝豪EV450,它是第一批NEDC续航里程达到400公里的电动汽车,这就意味着在满电的状态下,从北京一口气跑到秦皇岛是没有任何问题的。为了验证这一续航里程的真实性,我决定必须要亲自跑一趟。

高速续航里程接近300km

  于是2018年4月某一天的清晨,我来到了G1京哈高速的香河服务区,在这里我把这辆EV450充满了电。首先值得称赞的是,目前国家电网已在高速公路的各个服务区基本都设有快速充电站,电动车充电是相当方便快捷的。关于如何充电的问题,我们稍后再讲,这里先测试它的高速续航里程。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  汽车之家测试电动车高速续航的规范是:车辆从满电时开始测试,平均时速控制在90km/h左右,一直跑到表显剩余里程低于65km即可停止测试。测试过程中乘客两名,除了驾驶员之外,副驾驶还会有一个人负责全程记录。由于测试当天气温大概在20℃,所以我们并没有开空调。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  为了节省返程时间,我们决定从香河收费站一路向东,到达宝坻之后转向另一条高速向南行驶,然后再途径天津北部向东,围绕唐山东部外环高速,最后再返回到G1京哈高速向西行驶……最终我们共行驶了256.3km,表显剩余续航43km,平均时速91km/h,平均电耗16.6kW·h/100km。也就是说,此次它的高速总续航里程接近300km,但正常状态下,行驶250km左右时,驾驶员就必须要寻找服务区充电站了,否则你就有可能被尴尬地撂在路上,因为你不知道下一个充电站距离你还有多远,充电桩能否正常使用。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  当然,我们测试的条件也是在相对理想状态下的。如果车速更快,或者您的驾驶风格偏激进,又或者开启空调或暖风,那么它的续航里程都会进一步缩短。

低速续航超过350km

  除了高速续航,低速续航对于电动车的用户来说可能更加重要,毕竟目前购买电动车的用户,大多数都只是用来上下班代步。所以我们会按照之前测试油耗的方法,即平均时速30km/h,再测试一次低速续航里程,这一次我们全程将空调调节至22℃自动模式。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  测试依旧是两个人进行,我们会在北京城区内的各种道路上进行测试,途径布满红绿灯的街道、拥堵的环路以及畅通的环路,最终行驶了308.6km,表显剩余续航里程58km,平均车速30km/h,平均电耗12.7kW·h/100km。也就是说,这款车的低速续航里程能超过350km,而且是在开空调的状态下。不过同样需要提醒广大车主,如果您的驾驶风格比较激进,那么这个续航里程肯定是要打折的,这和开燃油车是一个道理。

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    测试文章:续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450
    评测编辑-张子仪:

    帝豪EV450这款车的续航里程还是不错的,补贴优惠后的价格大概在15.58万左右,这在标称续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。实测高速续航接近300公里,低速续航超过350公里,和我们预想的差不多。

    评测编辑-李佳:

    按照当前电动车的发展来看,帝豪EV450已经算是续航能力比较强的电动车了,然而实际的续航里程还是和标称的里程存在差距,到了冬天,续航还会进一步下降。

    评测编辑-许博:

    相比于老款帝豪电动车,EV450的续航里程已经能够满足大多数人的日常代步需求,上下班的话基本上一个星期充一次电就可以了。而且它的价格也可以接受。总而言之,目前如果你没有燃油车指标,那么这个价位的帝豪EV450还是值得考虑的。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450
    评测编辑-张子仪:

    这款帝豪EV450在续航、加速这两方面表现还是不错的,至少相比之前的产品有了很大进步。不过相比汽油车,电动车现阶段还是没什么优势,希望广大电动车企再接再厉吧!

    评测编辑-罗浩:

    低速续航能到350km,高速续航不到300km,算是在意料之中吧!总体而言,目前电动车还是仅适合短途出行。

    评测编辑-张可:

    在北京这样的大城市,大多数购买电动汽车的用户都是因为新能源牌照,而且不限行。充电确实比以前方便多了,而且电费比油费便宜,但是车价太贵,这也是事实。

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    评测编辑-朱力神:

    帝豪PHEV在插电混动车行列中算是一款较为实惠的车型,价格上比荣威ei6以及比亚迪秦更有优势,对于限牌城市来说是一款值得考虑的车型。不过它在动力表现和减振表现上丢失了一些分数,调校还需更为用心。

    评测编辑-黄正桥:

    10.24秒的满电加速成绩对于一款混动车来说并没有任何优势,毕竟同级别其他车型的成绩都在7秒内。相比加速表现,用户更为关注的应该是用车成本和续航里程,而在这些方面帝豪PHEV表现不错,满电状态下行驶100公里油耗最低可降到3.51升,相比传统燃油车来说优势明显。

    评测编辑-盛元珺:

    满电混动模式下5.47升/100km的综合油耗以及接近50公里的纯电动续航里程对于一款插电混动车来说表现中规中矩,应付日常城市路况完全没有问题。但是作为一款家用车,偏硬的减振调校、较为陈旧的内饰设计在质感上仍有进步的空间,我们希望吉利能够尽快将更新的设计和更好的用料应用在这款关注度较高的车型上。

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