[汽车之家 专业评测] 坦白说，这是我第一次正儿八经的评测中国品牌的纯电动汽车。此前也曾驾驶过一些早期的产品，正是从那个时候开始，纯电动汽车就没给我留下什么好的印象。做工粗糙、动力差、续航里程短、充电不方便，最重要的是价格还比普通的燃油车贵很多。再加上我本身就是一个痴迷于机械性能和操控的狂人，怎能允许没有任何声浪和底蕴的电动车进入到我的世界？简直就是笑话。然而，直到我遇到了这款车，它改变了我之前对于电动车的一些偏见，让我了解到：原来这几年中国品牌的电动车进步是这么大，至少续航里程和动力已经不再令人担忧了。
没错，这款车就是上图中的帝豪EV450，它是第一批NEDC续航里程达到400公里的电动汽车，这就意味着在满电的状态下，从北京一口气跑到秦皇岛是没有任何问题的。为了验证这一续航里程的真实性，我决定必须要亲自跑一趟。
● 高速续航里程接近300km
于是2018年4月某一天的清晨，我来到了G1京哈高速的香河服务区，在这里我把这辆EV450充满了电。首先值得称赞的是，目前国家电网已在高速公路的各个服务区基本都设有快速充电站，电动车充电是相当方便快捷的。关于如何充电的问题，我们稍后再讲，这里先测试它的高速续航里程。
汽车之家测试电动车高速续航的规范是：车辆从满电时开始测试，平均时速控制在90km/h左右，一直跑到表显剩余里程低于65km即可停止测试。测试过程中乘客两名，除了驾驶员之外，副驾驶还会有一个人负责全程记录。由于测试当天气温大概在20℃，所以我们并没有开空调。
为了节省返程时间，我们决定从香河收费站一路向东，到达宝坻之后转向另一条高速向南行驶，然后再途径天津北部向东，围绕唐山东部外环高速，最后再返回到G1京哈高速向西行驶……最终我们共行驶了256.3km，表显剩余续航43km，平均时速91km/h，平均电耗16.6kW·h/100km。也就是说，此次它的高速总续航里程接近300km，但正常状态下，行驶250km左右时，驾驶员就必须要寻找服务区充电站了，否则你就有可能被尴尬地撂在路上，因为你不知道下一个充电站距离你还有多远，充电桩能否正常使用。
当然，我们测试的条件也是在相对理想状态下的。如果车速更快，或者您的驾驶风格偏激进，又或者开启空调或暖风，那么它的续航里程都会进一步缩短。
● 低速续航超过350km
除了高速续航，低速续航对于电动车的用户来说可能更加重要，毕竟目前购买电动车的用户，大多数都只是用来上下班代步。所以我们会按照之前测试油耗的方法，即平均时速30km/h，再测试一次低速续航里程，这一次我们全程将空调调节至22℃自动模式。
测试依旧是两个人进行，我们会在北京城区内的各种道路上进行测试，途径布满红绿灯的街道、拥堵的环路以及畅通的环路，最终行驶了308.6km，表显剩余续航里程58km，平均车速30km/h，平均电耗12.7kW·h/100km。也就是说，这款车的低速续航里程能超过350km，而且是在开空调的状态下。不过同样需要提醒广大车主，如果您的驾驶风格比较激进，那么这个续航里程肯定是要打折的，这和开燃油车是一个道理。
加载中
