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一切都在预料之中 测试Jeep大指挥官

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  [汽车之家 专业评测]  当大多数品牌在紧凑型、中型SUV市场已经布局了一堆5座车型后,7座SUV似乎是当前市场的一个新的增长点,所以其自然成为商家必争之地。在中型SUV市场中,耳熟能详的包括汉兰达锐界,如今还多了一个大指挥官。这款新车在上个月中旬正式公布售价,而在这之前,我们已经针对这款车做了相当多的内容,包括详细的静态体验以及场地内和开放道路的动态试驾。所以当上市之后再次拿到大指挥官时,我希望能开门见山,将最关心的性能测试作为开场。

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  此次测试车型为2.0T四驱御享版,大指挥官中配置最高的车型,这与之前试驾时的车型是保持一致的。

广汽菲克Jeep 大指挥官 2018款  2.0T 四驱御享版

● 0-100km/h加速测试

  关闭稳定系统,将驾驶模式调节到运动模式,起步转速可以保持在2500rpm左右,起步后前轮有轻微打滑,但迅速恢复抓地力。整个加速过程很平稳,最终用时8.07秒完成0-100km/h加速测试。这个成绩与之前试驾会上简单进行的测试成绩很接近,考虑到气候和路况等因素,0.25秒左右的差距属于正常范围。

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  数据上这台2.0T发动机最大功率265马力(195kW),峰值扭矩400牛·米。新发动机与阿尔法·罗密欧那台2.0T同源,只不过这次用在了横置平台上。技术上这款发动机有几个亮点,比如气缸盖集成排气歧管,水冷式中冷器等,新设计可以提升发动机的工作效率,所以与对手相比,这款发动机有更好的数据表现。而从实际效果来看,大指挥官的加速成绩也确实比对手更快。

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  日常驾驶中,油门踏板的初段响应是比较灵敏的,或者说略微有点窜,之后的输出更偏向于柔和,这感觉很平稳,没有波涛澎湃的排气声浪也没有把你死死按在座椅上的推背感,配合比较安静的车厢氛围,一种安静轻松的驾驶感受。而当你需要动力时,8秒多的加速成绩也足以应付在市区内和高速上超越那些慢车了。多数时间,这台9挡自动变速箱都在安静工作,换挡很平顺,响应速度也比较敏捷,另外大家肯定都关心另一件事情,这里也可以告诉大家,这台变速箱在120km/h时可以挂上9挡,此时转速为1500rpm。

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  这种讲究舒适的调校风格还不仅仅体现在动力输出上,方向盘的手感同样轻盈,这是一件非常友好的事情。对于不那么将操控性放在第一位的SUV来说,不需要靠把方向盘助力变重,来提升感觉上的“操控性”,轻巧的方向盘可以降低驾驶疲劳感,当你辛苦一天之后,应该更期待轻轻松松,而不是战斗着把车开回家。

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  悬架的调校跟此前试驾过的Jeep车型差别不大,偏欧洲车型的那种感觉,注重支撑性,同时对于路面的颠簸过滤也做的不错,风格上跟锐界有些相似。例如当你驶过路面上哪些连续凸起的白色油漆警示线时,悬架过滤颠簸的能力会让人很舒服,而在非铺装路面时,你总会面对一些更大的坑洼路段,而此时你也不会显得很狼狈,因为悬架和轮胎能够将即将到来的颠簸进行缓冲,使你不会有强烈的冲击感。

● 油耗测试

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  油耗测试方式与以往相同,经过100.5公里的城市拥堵、高架环路等路段之后,消耗燃油13.11L,平均速度28.9km/h,平均油耗为13L/100km。这个油耗水平不算低,比对手要高一些,所以它想跑的比别人快,油耗方面也要多付出一些。

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  • 大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.07 42.54 13.00
    测试文章:一切都在预料之中 测试Jeep大指挥官
    评测编辑-祁子鑫:

    内饰工艺和选材有些超过预期,驾驶表现跟想象中差别不大,开着轻松、悬架舒适,制动的脚感跟之前的Jeep车型有区别,需要适应。油耗还是偏高的,对油耗特别敏感的人,需要多思考。加速成绩比对手快,性能上表现让人满意,制动距离远于竞争车型。

    评测编辑-曹昊旻:

    大指挥官这台车开起来最大的特点就是快,不仅发动机数据抢眼,油门调校也灵敏,开起来动力感受很好,9AT变速箱平顺性也不错,在120km/h巡航时可以用到9挡。静态整体高级感比较强,内饰质感优于汉兰达和锐界。不过油耗和价格是大指挥官薄弱的地方,选购它还是等等优惠。

    评测编辑-周翱:

    作为jeep专为中国消费者打造的7座车型,大指挥官还是有着不错的表现,外观硬朗大气,内饰也颇为精致,2.0t+9at的组合对于车辆的行驶质感提升有很大帮助,如果市场终端的价格更加合理一些的话,销量表现应该会更好

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大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版 国V

指导价:40.98万
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