加速测试

我开着P8连续做了很多次加速测试，从接近满电状态到一半电状态，还有没电了的状态都试过了。以上所呈现的是在接近满电时的情况，此时发电机输出的动力最足，6.25秒的成绩也很好看。在剩一半电时，几次测试的成绩都在6.6-7.0秒，而如果是电空了的状态，成绩会在7秒出头。总之，不管哪种状态，这样的动力性都是完全够用的。

刹车测试

P8的车重有2281kg，难得的是悬架支撑力很足，全力刹车时车身姿态依然稳健。它的制动力充足且均匀，连续多次刹车都控制在38米左右，是很好的成绩了，另外，这其中一定有马牌CSC5的功劳。

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纯电续航测试

对于插电混动的车，我们测试其能耗的步骤是，先用纯电模式测一下纯电续航里程，然后测试没电之后的油耗。P8的官方纯电续航里程是50km，我充满电出发，用EV模式跑至发动机启动时结束，此时的小计里程显示是46km，用时1小时36分钟，平均时速在29km/h左右，所以还是挺有参考价值的，而且测试全程都开着空调，因此这个成绩还不错。

电量用尽后的油耗测试

所谓的电量耗尽之后的油耗测试，其实也不是纯油状态，在行驶过程中电池也会充电，充进一些电随后就会用于行驶，如是循环。P8的实测油耗是10.5L/100km，乍看不出彩，但考虑到它近2.3吨的和出色的动力性，这个成绩我认为还是可以的。

噪音测试

无论是体感还是数据，P8的隔音水平都相当出色，中低速时它的噪音源主要是胎噪，高速时厚重的车厢的优势越明显，120km/h时的噪音只有64.1分贝。