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征途新兵尚需努力 测试猎豹CS9 EV300

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  [汽车之家 专业评测]  相比北汽新能源比亚迪深耕新能源多年,猎豹这个品牌在新能源汽车市场上的名头并不响亮,不过旗下首款量产的新能源产品就瞄准了市场上大热的SUV车型,眼光也是相当独到。可是这一细分市场的竞争对手基本都不好惹,北汽新能源EX360、瑞虎3xe、还有刚刚上市的比亚迪元EV360,都不是等闲之辈,猎豹CS9 EV300这个征途新兵凭什么分得一杯羹,今天我们就真刀真枪地测试一回。

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一分钟了解全文:

● 猎豹CS9 EV300动态表现平平,虽然有电动机动力平顺的优点,但中高速动力不足,刹车缺乏线性,而且悬架的调校也相对偏软。

● 在城市路况下,平均车速30km/h,行驶了186km后,车辆仪表显示剩余电量15%,剩余续航里程31km。

● 内饰12英寸彩色大屏是亮点,功能丰富、逻辑清晰。

● 内部乘坐空间比较优秀,2+2+1的座位布局是亮点,不过实用性并不高,只能当作偶尔应急使用。

  猎豹CS9 EV300是去年12月上市的,共有风行版、风尚版和精英版三个版本,此次我们测试的是最高配精英版。该车型补贴前售价为19.58-21.58万元,依现行的补贴政策计算,享受国家和地方补贴后(北京地区为例)该车型售价区间为11.68-13.68万元。

猎豹汽车 猎豹CS9新能源 2018款 EV300 精英版

  猎豹CS9 EV300的外观造型和燃油版基本保持一致,在这里就不费笔墨做详解了,至于静态体验的部分,我们放在了最后,想看的朋友们也可以点击传送门直接跳转。话不多说,还是直接进入动态体验和测试环节吧。

● 源于军工的电动SUV开起来怎么样?

  猎豹CS9 EV300的最大功率为122Ps(90kW),搭载了一块容量为48.18kWh的电池包,官方公布综合工况下续航里程为255km,60km/h等速最大续航里程可以达到310km。

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  踩下加速踏板,初段会有一定的空行程,开始上手时还要有一定的适应时间,继续深踩加速踏板,动力响应才变得积极起来,但不要奢求这种比较迅猛的动力输出能够持续很久,当时速到60km/h时加速便会有了明显的衰减了。

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  当行驶在高速环路上,车速较高状态下,急加速的爆发力比较一般,高速超车时并不能给你十足的信心,而且加速时也会有些吃力,需要驾驶者对超车时机做出一个预判。虽然动力性能方面不能给它一个较高分,但动力系统的平顺性和动力响应效率上还算是发挥了电动车的优势,整体还是比较易于控制。

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  猎豹CS9 EV300与众多电动车一样同样设置了能量回收装置,通过中央显示屏可以看到其能量回收状态示意图,其能量回收分为两级可调,正常回收状态下,松开加速踏板时车辆拖拽感不会很强,顾及了驾驶者和乘客的舒适性,调节至深度能量回收时会有一定的拖拽感,初次驾驶车辆需要稍适应一下。

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  由于它的动力电池主要分布在底盘底部,行驶起来沉稳感还是可以的。悬架的调校偏向于舒适,对颠簸路面的过滤还比较不错,但稍微感到悬架有些韧性不足,通过大的坑洼路面时,感觉减震筒回弹一般,还有一些拉不住车身的感觉。

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  刹车的感受不是太理想,可以说是其目前最需要改进的地方,刹车脚感一般,同时前段还有一定的空行程,制动效果不够线性。此外,不知是个例现象还是该车的通病,试驾车型在临停的刹车点时,车辆会发生抖动,堵车路况,走走停停时这种现象会更为明显。

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  转向的手感还是比较轻盈的,原地倒头转弯并不吃力,虽然稍有虚位,但能让人接受。车辆低速时静谧性还算不错,只能听到电机轻微的“滋滋”声音,风噪和胎噪也让人满意。不过当时速超过110km/h后其风噪就会有一个很大的提高。

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