动力系统大家也很熟悉了，上汽的双电机+1.0T三缸发动机组合，其中一台电机用来驱动车辆，另一台电机则用来发电。整套系统的最大功率为228马力，最大扭矩达到622牛·米，用来衔接动力的则是一台双速EDU电驱变速箱。

三元锂离子动力电池组由目前行业第一的宁德时代提供，在这个级别上可说是非常厚道了，总容量为9.1千瓦时，0-100%充电时间为3小时，并达到IP67防尘防水标准。此外上汽还提供了eMG6的动力电池组8年/12万公里质保，并保证5年/10万公里电池衰减＜20%，8年/12万公里电池衰减＜30%。靠谱的电池供应商和完善的售后体系也是购车时我比较看重的。

另外在这台顶配版车型上还搭载了名爵6车系中功能最完善的一套MG PILOT系统，其中不仅包含了SAS车速辅助系统、LDW车道偏离警告、ACC自适应巡航、FCW前向碰撞报警、AEB自动晋级刹车（带行人识别），还额外提供了一套智能遥控系统，可以通过iPhone客户端软件对车辆进行遥控，这些功能我也会在后面的篇幅里给大家一一做介绍。

● 油耗表现

最后的部分就是油耗表现，和常规燃油车的长期测试不同的是，新能源车的能源消耗我会分成汽油和电耗两部分来给大家展现。每一阶段结油耗的时候我都会跑去配电房看一眼电表数据，这样就知道我这一段时间里一共给车辆充了多少电了。

那有人会问，你提供每个月的电费账单不就行了吗？当然不行。一来电费账单无法反应实时的用电量，只能用做结算某一段时间的电费总计支出；二来我经常会选择在波谷（22:00之后）进行充电，所以单位费率也是不一样的。至于商场里公共充电桩，在我给大家做长期测试的这半年里暂时不会去使用，也是为了更好的给大家展现这台车的综合能耗情况。

编辑总结：

如果把时间倒推至2年前，虽然当时的政策远比现在要好，我也没有选择购买新能源车的欲望。一直以来新能源车对于限行城市的意义，往往就代表着“免费车牌”四个字，许多消费者并不在乎产品本身怎么样，仅仅是免费车牌就足以让那些有着刚需的消费者买单了。也就是说，在那段时间，市场上并没有特别出色的新能源车产品，厂家为了补贴，消费者也为了补贴，仅此而已。

然而时至今日，我们看到这一细分市场的发展已经有了长足的进步，落后的技术被逐渐边缘化，更多的原创车型和最新技术浮出水面。所以作为消费者，我们有了更多更好的选择，这其中不乏中国品牌与合资品牌的共同发力。所以在各个价格区间里，几乎都能够见到非常不错的新能源车。名爵6新能源就是20万区间内很有竞争力的一款车型，高颜值、高配置、高性能和低油耗，外加还能享受国家补贴政策，这让我在决定购买它的时候没有任何的犹豫。

以往我们在做长测的时候总听到有朋友说“你们编辑说的那么好，怎么不见你买啊？”，那好吧，这回我们真的买了，而且一下买了两台。所以在接下来的半年里，我会尽可能的给大家多展现这台车的日常使用情况，大家有问题的话也可以随时给我留言。而在半年长测结束后，我也会时不时的在论坛里给大家分享一些用车的细节，和大家继续就用车的内容进行交流。那么，第一期就先说这些，我们下期见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）