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摸不透的极限 赛道试驾法拉利488 Pista

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技术升级回顾

  [汽车之家 海外试驾]  有些事物是无法用金钱来衡量的,比如成就、文化、艺术等等,但假如将这些事物赋予到一件物品上时,那么出品方就必须将其赋予高昂的价格,方能体现它的价值。我身后的这台法拉利488 Pista就是一件集文化、成就于一身的艺术品。它不仅仅是一款法拉利超跑,更是一部赛道利器。

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技术升级回顾

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

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  回顾了488 Pista的技术升级之后,还是让我们来亲自感受一下这款来自亚平宁半岛的赛道利器吧!

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赛道试驾

赛道试驾

  这次的试驾分为两部分,赛道和日常道路。488 Pista翻译成中文就是赛道版488的意思,所以你应该知道它最应该出现的地方是哪里。是的,这台车与488 GTB是截然不同的,它的最直接竞争对手就是保时捷911 GT2 RS、兰博基尼 Huracan Performante等等。在试驾结束后的晚宴上,法拉利的官方试车手也询问了我的驾驶感受,当我直言不讳的表达911 GT2 RS感觉更加极致,更接近赛车时,我能感受到他那种充满杀气的眼神……当然,这只是我们相互之间的一个玩笑,但不可否认,488 Pista在追求极致性能的同时,的确还保留了一定的舒适性。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  这种舒适性是我们在静态当中体会不到的,但是上了赛道之后,整个底盘、转向给我的反馈都是那样的熟悉。没错,它和488 GTB一样,在初次驾驶时都不会给驾驶员制造太多压力。当然了,反之它也就没有那么令人兴奋的代入感,这也是它和911 GT2 RS最直观的差别。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  然而你不要忘了,即使是街车版的488 GTB,它在赛道上的表现就已经相当极致了。回想一下,488 GTB到底拿过多少次大奖,可见它的性能和操控都毋庸置疑,而且绝对是同级最佳,至少在三年前是这样的。所以,488 Pista有理由延续GTB的一些精髓,那就是无与伦比的平衡感。当然,作为一台轻量化,同时又拥有米其林专为其打造的PS CUP2 K2半热熔轮胎的赛道版超跑,488 Pista可以轻松刷掉488 GTB在这条赛道上的记录,而且一下子就提升2秒,实在可怕!

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  在经历了肤浅的第一圈体验之后,在第二圈我果断将驾驶模式调节至RACE,此时油门响应和变速箱都会更加战斗,不过说实话,SPORT已经很快了,以至于你根本无法想象再快是什么样子。所以,从第二圈开始,你手心就会开始冒汗,随着脚下肆无忌惮地鞭挞着油门和刹车踏板,车速也会变得越来越快。此时,我的内心只有五个字:太特么快了!请允许我用这么粗鲁的言语,但这就是我发自内心最真实的表达。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  488 Pista的给我的震撼不仅仅来自出弯后的加速,还有进弯之前的大力刹车,以及弯道中极强的轮胎抓地力。碳纤维陶瓷刹车和卡钳与488 GTB是一样的,但伺服机构是全新的,来自488 Challenge赛车,整体响应更快了。再加上踏板的行程更短,所以你会从心底对这台车建立起百倍的信心,享受每一次冲破一个G的纵向加速度,四点式赛车安全带只有在这一刻才能体现它的价值。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  弯道中的可怕程度更是让你摸不到边际,在RACE模式下,我几乎没有勇气去挑战它的弯道极限,因为我深知它的极限太深了,根本不是我等鼠辈轻易就能触碰的。更何况,这条赛道是我第一次跑,而且赛道宽度也不乐观,所以保守点是最明智的选择,我可不想在第一次来到费奥拉诺赛道的时候,就给法拉利留下一个太深刻的印象。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  来到第三圈,是时候该放开一定的束缚了。如果没有亲身体验过CT OFF的强大,请不要说自己开过法拉利。法拉利这次为488 Pista升级了动力强化系统。该系统主要是在CT OFF模式下发挥作用。它可以通过第6代SSC侧滑角度控制系统,为车手带来更高的驾驶乐趣。也就是说,现在车辆允许你以更大的角度进行侧滑漂移,而且E-Diff电子限滑差速器和内侧车轮的刹车辅助在介入时会更加温柔,令你的转向更加顺畅。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  千万别小看这项提升,它完全可以将车辆的性能提高到另外一个层次,再加上四条米其林PS CUP2 K2半热熔轮胎的辅佐,如果说之前的488 GTB在弯道中像一把轻盈的宝剑,那么现在的488 Pista简直就是一把锋利的匕首,不仅杀伤力没有减弱,而且你会更加享受这种乐趣。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  最后一圈,当然就是散热了。真的很抱歉,我没有勇气、也没有机会去体验在ESC OFF模式下,这台法拉利会露出怎么凶狠、残暴的面目。我想,大概只有真正懂它的那一刻,才有资格为它彻底解除最后一道禁锢的枷锁吧!很显然,现在还不是时候。

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日常道路试驾

日常道路试驾

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  结束了短暂的赛道试驾之后,我们马上又迎来了长达4个小时的山路和城市道路体验。不过就驾驶快感而言,很显然我还迟迟不能从精彩的赛道试驾辗转回来,难道这台车不应该只出现在赛道上吗?这或许也正是法拉利要向我们传达的一个信号,即488 Pista是一款可以让你舒服的开到赛车场的赛道利器。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  正如前面所讲,488 Pista在性能方面是极致的,但在驾驶代入感方面,它并不是一款无限接近于赛车的超跑。变速箱在Auto模式下,会表现得非常低调。能用高挡位时绝对不会轻易降挡,因为770牛·米的扭矩实在是太疯狂了,也绝非一般人能够驾驭。所以,如此强大的扭矩也只有在第7挡3000rpm时,才会全数释放。换句话说,在城市道路上,轻踩油门超车,用第7挡就足够了!这对于身边的其它车辆简直就是一种蔑视。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  而在山路上,SPORT模式外加把减振器调软,并选择手动换挡,是最适合的。这样既可以保证足够的舒适度,又不会削减驾驶乐趣。V8双涡轮增压发动机的声浪比488 GTB更加悦耳,因为Pista采用了源自F1赛车技术的铬镍铁合金排气,不仅比普通的铸铁排气减轻了9.7kg,而且还让其声线更加迷人。但相比458 9000rpm的自然吸气发动机,它显然在高音部分还缺乏一些生命力,换来的是伴随着涡轮泄压阀“嘶嘶”的怒吼,别有一番滋味。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  意大利Modena的山路多弯狭窄,并且路面崎岖不平,相比北京怀柔或门头沟的山路,简直差得不是一星半点儿。但对于488 Pista而言,这都不是什么罪大恶极的事儿。它的悬架、减振远比我想象得要舒服,除了碳纤维桶形座椅比较轻薄、坚硬之外,屁股并没有遭受太大的虐待。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  动力输出也是相当线性,什么涡轮迟滞根本不存在。两颗轻量化的IHI涡轮本体和GTB没有太大区别,但加入了源自488 Challenge的转速传感器,可以测算压缩机叶片的通过频率,实现功率输出的最大化,且不受海拔和温度等环境因素的影响。

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  而且动力在任何挡位、任何转速下,根本不存在衰减一说。原本这句话是应该放在赛道上说的,但这台车可讲的技术亮点实在是太多了,光发动机就有50%的设计都是全新的,以至于我把产品手册放上来,你都要花上半天的工夫去潜心研究它的改变。

总结:

法拉利 法拉利488 2018款 488 Pista

  这就是488 Pista,它的升级是巨大的,性能是毋庸置疑的,驾驶乐趣也是无与伦比的。但它并不会一上来就把你带入到酷似赛车的竞技状态,尽管它的地板采用了金属裸露的方式,尽管四点式安全带和桶形座椅彰显着它的性格,但驾驭难度并不大。或者说,在不了解它的前提下,想要把它开快并不难,但想要真正的去融入它,去释放它,那就是另外一个层级的事了,快和很快之间的差异就好像隔着一个太平洋,完全看不到边际。普通的买家一定做不到这一点,所以在解除封印之前,安全、舒适的保障显得至关重要。(文/图 汽车之家 张子仪)

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车型参数配置

车型图片
基本参数法拉利488 2018款 488 Pista
厂商指导价408.00万
厂商法拉利
级别跑车
能源类型汽油
环保标准国V
上市时间2018.03
最大功率(kW)530
最大扭矩(N·m)770
发动机3.9T 720马力 V8
变速箱7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)4605*1975*1206
车身结构2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)340
官方0-100km/h加速(s)2.85
NEDC综合油耗(L/100km)11.8
整车质保三年不限公里
首任车主质保政策-
车身法拉利488 2018款 488 Pista
长度(mm)4605
宽度(mm)1975
高度(mm)1206
轴距(mm)2650
前轮距(mm)1679
后轮距(mm)1649
车身结构硬顶跑车
车门数(个)2
座位数(个)2
油箱容积(L)78
后备厢容积(L)302
整备质量(kg)1280
发动机法拉利488 2018款 488 Pista
发动机型号F154 CB
排量(mL)3902
排量(L)3.9
进气形式双涡轮增压
发动机布局-
气缸排列形式V
气缸数(个)8
每缸气门数(个)4
压缩比9.6
配气机构DOHC
最大马力(Ps)720
最大功率(kW)530
最大功率转速(rpm)8000
最大扭矩(N·m)770
最大扭矩转速(rpm)3000
最大净功率(kW)-
燃料形式汽油
燃油标号98号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
变速箱法拉利488 2018款 488 Pista
挡位个数7
变速箱类型湿式双离合变速箱(DCT)
简称7挡湿式双离合
底盘转向法拉利488 2018款 488 Pista
驱动方式中置后驱
四驱形式-
中央差速器结构-
前悬架类型双叉臂式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电子液压助力
车体结构承载式
车轮制动法拉利488 2018款 488 Pista
前制动器类型陶瓷通风盘式
后制动器类型陶瓷通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格245/35 R20
后轮胎规格305/30 R20
备胎规格

被动安全法拉利488 2018款 488 Pista
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后-
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
前排中间气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎
ISOFIX儿童座椅接口-
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全法拉利488 2018款 488 Pista
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫-
驾驶操控法拉利488 2018款 488 Pista
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
整体主动转向系统-
四驱/越野法拉利488 2018款 488 Pista
中央差速器锁止功能-
涉水感应系统-
驾驶硬件法拉利488 2018款 488 Pista
前/后驻车雷达前- / 后●
驾驶功能法拉利488 2018款 488 Pista
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示-
并线辅助-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
夜视系统-
自动泊车入位-
外观/防盗法拉利488 2018款 488 Pista
运动外观套件
电动扰流板-
无框设计车门
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
隐藏电动门把手-
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
车外灯光法拉利488 2018款 488 Pista
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置
大灯延时关闭-
天窗/玻璃法拉利488 2018款 488 Pista
前/后电动车窗前● / 后-
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷-
可加热喷水嘴-
屏幕/系统法拉利488 2018款 488 Pista
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置法拉利488 2018款 488 Pista
车联网-
OTA升级-
主动降噪-
方向盘/内后视镜法拉利488 2018款 488 Pista
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
电动可调踏板-
车内充电法拉利488 2018款 488 Pista
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
座椅配置法拉利488 2018款 488 Pista
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主○ / 副○
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手-
后排杯架-
音响/车内灯光法拉利488 2018款 488 Pista
触摸式阅读灯-
空调/冰箱法拉利488 2018款 488 Pista
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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