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“百万基因”的入门豪华SUV 试发现2.0T

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  [汽车之家 原创试驾]  6月份我刚刚在绍兴完成了F-TYPE 2.0T车型的赛道试驾,短短十几天之后,我再次降落在了杭州萧山机场,试驾另一款与它搭载同一台发动机路虎发现(以下简称发现)2.0T车型。相同的2.0T发动机,但一个赛道范儿,一个公路/越野范儿,性格完全不同。本次主办方提供的试驾线路比较受局限,均为多弯的单车道山路,2.0T这台机器放在发现上面,在公路高速的表现我并没有机会尝试,所以我这次只说60-70km/h之内的山路驾驶感受,之后还有一些3.0T车型在非铺装路面的中度越野路段展示,好了,文章开始。

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  本篇文章分为两部分,前面主要说说发现新增的2.0T车型一些配置变化及配置推荐,之后聊聊其在山路间行驶感受如何,之后会简单聊一下我们在路虎湖州的体验中心,对发现3.0T车型越野体验的一些感受。

  因为发现3.0T车型具体的越野体验,今年5月份我的同事刚刚出过文章,这里我就不再过多赘述了,具体3.0T车型的公路/越野性能表现,请看下篇文章。

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路虎(进口) 发现 2018款 2.0T SE

路虎(进口) 发现 2018款 2.0T SE

  外形上,2018款跟之前的2017款变化不大,本次我们试驾的2.0T车型在外形上与3.0T车型的区别可以说是微乎其微,仅在车尾部“LAND ROVER”下方处有些区别。想选择2.0T车型的朋友不用担心在大马路上一眼就能被别人认出来是2.0T车型。

路虎(进口) 发现 2018款 2.0T SE

路虎(进口) 发现 2018款 2.0T SE

路虎(进口) 发现 2018款 2.0T SE

 路虎(进口) 发现 2018款 2.0T SE

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  发现3.0T车型搭载的是Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统,而2.0T车型搭载的为第一代Terrain Response全地形反馈适应系统,并且不能选装后桥电子差速锁。少了脱困能力最强的“岩石模式”及低速四驱,让2.0T车型在高强度的越野路段中,脱困能力打了不小折扣。

  很遗憾路虎这次并没有安排2.0T车型越野路段的试驾,其实我还挺好奇没了低速四驱和后桥差速锁,2.0T车型在路虎湖州这个越野体验中心表现如何的。尤其是在今天下了一天的雨,路况变得更加泥泞,附着力变低的情况下。

2.0T车型配置推荐

  来看看路虎发现2.0T车型都有哪些比较实用的选装配置,因为文章不是购车手册,所以在这里我就不把所有配置捋一遍了,就挑一些比较实用的配置聊。我把配置简单分为颜值向、舒适向及新手向,大家可以根据自身情况了解相应配置。这几张图只起到快速了解的作用,除了颜值向之外,选装的价格基本都控制在3万之内~当然,你也可以根据自己的喜好随意选配,可以点击链接进入官网配置自己喜欢的车型。

路虎(进口) 发现 2018款 2.0T SE

路虎(进口) 发现 2018款 2.0T SE

路虎(进口) 发现 2018款 2.0T SE

颜值控

  首先这个是为像我这种纯外观控准备的,现在很多人都在说黑化XXX什么的。全车黑我觉得太无聊了,跟个大黑疙瘩似的,没有细节,不精致。如果想玩儿暗黑范儿,图中这个科里斯灰搭配全车的黑色设计套件我感觉非常不错。不是死黑的一坨,整体效果还出来了。发现的黑色套件包选装价格是24300元,选装后,前格栅、翼子板饰条、外后视镜盖、车头DISCOVERY刻字及车钩盖板均为黑色的,整体气势提升不少。选装20寸5辐黑色轮圈,跟黑色套件相呼应,同样进行“黑化”。这么一整,猛一看谁还知道这是个2.0T车型?当然,目前2.0T车型还有个特别版,价格72.77万,标配基础上增加了黑色设计套件,以及20寸5辐黑色轮圈和全尺寸黑色车顶行李架,不算内饰,也能起到“黑化”作用。就目前情况看,如果喜欢颜值范儿的车,这个特别版比较划算,不过目前还不知道现车情况,所以我还是把这些选配拆开价格向上图那样说一下。

发现2.0T车型价格(两车差价3.9万)
车型售价(万元)
2018款 2.0T SE68.8万
2018款 2.0T 特别版72.7万

路虎(进口) 发现 2018款 2.0T SE

“贪图”舒适包

  这里面的配置是为那些无所谓外观,以自己用车舒适为第一的“实用派”们准备的。首先,方向盘和前后排座椅加热在南北方很多地区尤其重要,不然冬天上车掐着方向盘开车+冻屁股的真皮座椅....谁冷谁知道。另,2.0T车型不能选装座椅通风有些遗憾。接下来,中央扶手箱中的冰箱,又能在炎热的夏季为车主送去一丝清凉。电动后备厢选装看起来很便宜,2000元,但必须同时选装无钥匙进入才可以,无钥匙进入价格13200元。能感应的电动后备厢,对这么大的车来说还是挺有必要的,如果选了无钥匙进入,就选了吧,不差这2000元了。

路虎(进口) 发现 2018款 2.0T SE

新手福利

  新手面临最大的问题就是停车,如果在遇到这个身长4米9的大家伙,那么难度系数更是呈几何倍数提升。这时候就需要这张图里介绍的360°车身影像、雷达以及自动泊车入位的功能啦。360°车身影像选装不便宜,15200元,不过选装后是日常停车非常使用的一项配置,并且倒车时候B格也很高,即使你是“老江湖”去越野时候,全景影像在你穿越时候也能给你提供不错的周围路况信息,对于规划越野行进路线能起到很大帮助。另外,360°泊车雷达和自动泊车入位存在联动关系,如果想选自动泊车入位,必须要选择360°泊车雷达。

  好,那么,车辆的静态及配置部分咱们就简单的聊完了,下面咱们说说动态部分。

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    7.15 40.70 16.60
    测试文章:上得厅堂下得“厨房” 测全新发现3.0T
    评测编辑-曹昊旻:

    这一次发现的改变可以看做是个革新,它开创了新的发现时代。原来的发现是个能陪你去到各处干糙活的工具,而如今的发现,更像一台豪华SUV。它有着时尚的外观和豪华的内饰,公路性能也明显提升。它更适应如今的需求,一个表现更全面的发现。

    评测编辑-盛元珺:

    全新发现的外观造型或许是整车争议最大的地方,相对于发现4而言它的确少硬汉的感觉,强硬的融入了城市SUV的风潮。不过相对于外观,内饰的进步是显而易见的,一改原来“工具车”那番粗犷,变得精致和豪华不少,这点进步很值得肯定,同时也非常讨巧。至于车体架构的变化,不排除会在长时间、高强度越野环境下对车架刚性有一定影响,但对于绝大部分用户来说,区别或许更多的仅存在与“情感”层面。而弥补的方式,是它较老款有着更强的公路,这也与它产品定位的转型更契合。

    评测编辑-祁子鑫:

    全新一代发现外观的改变不一定能让很多人接受,但是内饰方面的改变让它现在更加符合百万级suv的标准了,驾驶感受方面公路驾驶感受有了很好的提升,强大四驱系统对于征服一下有难度的路线也没有问题,但是减少了大梁,在高强度越野时对于车身刚性是一种挑战,但是话又说回来,现在发现的定位现在已经更加偏向城市了,承载式车身结构对于这样的定位应该是利大于弊。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.60 43.10 --
    测试文章:智能式越野 测第四代发现5.0 V8汽油版
    评测编辑-孟庆嘉:

    大块头配全面的越野能力,顶级款的第四代发现5.0 V8也不过才110万!我认为挺值的,当然这里也有品牌与专业性带来的主观判断。全地形反馈系统绝对是亮点,它属于把复杂事变简单的典范,有它做基础,第四代发现才继 续着强悍与舒适永久话题。

    评测编辑-梁巍:

    之前我们测试过揽胜运动版,它给人的感觉是更适合公路,而今天的第四代发现均衡性要更好,虽然不带机械增压,但是5.0 V8发动机动力已经足够用了,而且拥有同样的全地形反馈系统,看来它才是最能体现出路虎品牌精髓的一款车型。

    评测编辑-罗浩:

    如果你开着它整天在城市里跑,那绝对是浪费了,可是开着它去越野有有所顾忌,这套由电子系统构建的全地形反馈系统虽然操作方便,却多少让人在有效性和可靠性方面产生一点疑虑,当然只有这样科技化的产品才配得上它昂贵的身价,总而言之这时一对矛盾。

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