【图】综合型选手测比亚迪元EV360智联创酷型_元新能源

综合型选手测比亚迪元EV360智联创酷型

●性能测试：各项测试成绩都在中等偏上

○加速测试：

　　关闭空调、开启运动模式，深踩加速踏板，大扭矩的元EV360带了一定的推背感，且动力输出坚定且平顺。比亚迪元EV360智联创酷型的0-100km/h官方成绩是8.9秒，而我们实测的加速成绩是9.06秒，在同级别车型当中，属于中等偏上的成绩。

○刹车测试

　　刹车测试中，比亚迪元EV360表现较好，虽然刹车时有一定的点头现象，但时刹车力度适中，虚位也较少。连续刹车多次，也没有明显的衰减现象，基本上数据差距都控制在2米左右。

○噪音测试：

　　比亚迪元EV360的整体隔音效果不错，实测各种状态下，噪音值均低于推荐值。尤其是低速状态，路噪、风噪都能够很好地控制，不过车速超过80km/h之后，各种噪声明显加大，120km/h之后更甚。

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元新能源 2019款 EV535 高能领航版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
8.55秒	42.18米	--升
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评测编辑-姜田双：	去年测试的比亚迪元EV受到很多同事的好评，今年补齐了续航短板的比亚迪元EV535来了还挺期待的，实测续航也不错。这款车的颜值、配置、动力和操控各项性能都是及格线以上水平，综合实力还是很能打的。
评测编辑-许博：	纯电动小型SUV市场的竞争还挺激烈的，有些新能源技术积淀的中国品牌在这个细分市场都有车型推出，比亚迪元EV能够在这个领域独领风骚不是没有理由的。希望比亚迪元EV535不要像比亚迪元EV一样，高功率版本的配货再多一些，千万不要成为某些地区的“专属版本”。
评测编辑-姚嘉：	比亚迪DiLink智能网联系统终于出现在了元上面，功能上没话说，你能想到的各种实用配置它都有。不过从尺寸和系统的反应程度上来说都不如唐和秦，感觉搭载了一个“减配”版的旋转大屏。

加速(0-100公里/小时)

刹车(100-0公里/小时)

油耗(100公里)

8.55秒

42.18米

--升

评测编辑-姜田双：

去年测试的比亚迪元EV受到很多同事的好评，今年补齐了续航短板的比亚迪元EV535来了还挺期待的，实测续航也不错。这款车的颜值、配置、动力和操控各项性能都是及格线以上水平，综合实力还是很能打的。

评测编辑-许博：

纯电动小型SUV市场的竞争还挺激烈的，有些新能源技术积淀的中国品牌在这个细分市场都有车型推出，比亚迪元EV能够在这个领域独领风骚不是没有理由的。希望比亚迪元EV535不要像比亚迪元EV一样，高功率版本的配货再多一些，千万不要成为某些地区的“专属版本”。

评测编辑-姚嘉：

比亚迪DiLink智能网联系统终于出现在了元上面，功能上没话说，你能想到的各种实用配置它都有。不过从尺寸和系统的反应程度上来说都不如唐和秦，感觉搭载了一个“减配”版的旋转大屏。

元新能源 2018款 EV360 智联创酷型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
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测试文章：综合型选手测比亚迪元EV360智联创酷型
评测编辑-：	驾驶感受上，元EV360加速轻快，动力充足，底盘调校也相对比较紧实，没有松垮的感觉。转向助力偏轻，转向精准性上还有提升的空间。
评测编辑-姚嘉：	相比外观的颜值来说，比亚迪元EV360的内饰设计就有些“落后”了，没有太多的新意。从配置上来说，补贴后不到10万的价格，配备了360°全景影像、PM2.5绿净系统、定速巡航等等，可以说比较有吸引力了。
评测编辑-姜田双：	续航能力上，比亚迪元EV360在众多同级别车型中表现并不突出，我们实测高速工况续航在200km，城市工况续航在305km，在很多车续航都突破400km往500km努力的路上，比亚迪还是太过保守了。

加速(0-100公里/小时)

刹车(100-0公里/小时)

油耗(100公里)

9.06秒

40.73米

--升

评测编辑-：

驾驶感受上，元EV360加速轻快，动力充足，底盘调校也相对比较紧实，没有松垮的感觉。转向助力偏轻，转向精准性上还有提升的空间。

评测编辑-姚嘉：

相比外观的颜值来说，比亚迪元EV360的内饰设计就有些“落后”了，没有太多的新意。从配置上来说，补贴后不到10万的价格，配备了360°全景影像、PM2.5绿净系统、定速巡航等等，可以说比较有吸引力了。