内饰的选材和装配工艺也颇为讲究，大面积的碳纤维、真皮和Alcantara欧缔兰材质突出了跑车的运动感，看上去也颇有档次。仪表和中控屏都是一整块大屏幕，这在电动跑车上似乎已经成为了一种惯例。
仪表和中控屏的分辨率尚可，只不过仪表盘的样式略显单调，而中控屏和特斯拉相比，在屏幕的反光方面做得还不够好，在白天使用时，反光问题似乎不可避免。整个屏幕的操作逻辑很简单，上手无难度，而且它还支持语音控制，识别度很高，自主品牌往往在这方面都已经走在世界前列了。
其实整个车厢，让我最喜欢的还是这两个座椅，它采用了一次成型的铝镁合金骨架，同时采用真皮/Alcantara拼接材质，不仅美观，而且包裹性也不错。此外，它还具备加热、通风功能，副驾驶靠背左侧还有个“绅士按键”，让驾驶员可以为乘客从容调节座椅。当然如果座椅能够调节得再低一些，我觉得会更具超跑的运动感。
超跑的后方视野一般都不太好，这台车当然也不例外。好在它拥有全景影像，让你在日常泊车时也没有压力。
当然了，车厢内也并非十全十美，这个看似很酷的电子挡把做工就有些粗糙，不仅各个零部件之间的缝隙较大，而且P挡按键以及挂挡时的手感也很廉价，字体显示也不清楚。最重要的是，当车辆刚刚通电启动时，挡位是挂不上的，经常需要等待数秒钟的时间，系统才能反应过来。
后备厢的容积不太大，保持了超跑的一贯水准，放一些背包、头盔等小件行李还可以，行李箱就算了。车内也没什么储物空间，或许对于一款跑车，我们不应该要求那么多。
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