驾驶感受/加速/油耗测试
[汽车之家 专业评测] 在T-ROC还未定名探歌之前，我以为这只是大众推出的一款普通的入门SUV。而在国内定名之后，T-ROC探歌（以下简称探歌）逐渐显露出爆款气质，包括国人最爱的加长、后多连杆独立悬架等都让人欣慰，再加上毋庸置疑的大众品牌影响力，这都是探歌的坚强后盾。虽然不少网友对探歌刚刚公布的官方指导价颇有微词，不过我觉得中配车型的两驱版本还是有很强竞争力的。这篇文章，带来的就是1.4T两驱版本的测试。
开始之前先给您推荐两篇文章，一篇非常详细地介绍了这款车的外观设计、内饰配置和空间体验（点击这里）；另一篇是四驱车型的感受和测试成绩（点击这里）。本文跳过静态部分，直接聊聊驾驶和测试。
● 动力系统
我这次测试的车型动力系统跟之前测试的四驱车型稍有差别，发动机是一样的，都是EA211 1.4TSI发动机。变速箱有所差别，四驱豪华版配备的是DQ381七速湿式双离合变速箱，而其它车型配备的是DQ200七速干式双离合变速箱。那这套动力系统的表现如何呢？
● 驾驶感受
1.4T两驱车型的驾驶感受跟四驱版本车型是非常接近的，毕竟这就是同一款车嘛，厂家如果能调校出两款差别非常大的车型，那这成本也太高了，厂家又不傻。探歌的1.4TSI高功率发动机还是有一定实力的，前段加速非常有力，这台1.4TSI发动机在1750rpm就可以进入扭矩平台，前段加速体感上给人惊喜。
跟四驱版本的差别在于起步，四驱版本车型在起步时会感觉动力衔接有些迟滞，油门踏板踩下后需要等一下，车辆才有所反应。两驱版本这个时间更长一点，响应更慢，这可能跟两驱车型采用干式双离合变速箱有关，它需要更柔和的衔接，来抵消变速箱结合时的冲击。这其实是个聪明的选择，毕竟对于多数车主来说，日常使用比较温和，用一点响应时间，来换取更好的平顺性，还算合理。
即便如此，在低速蠕行时，连续1、2挡间切换，偶尔还是会感受到换挡的冲击，低速的加减速都有可能出现这种情况，不过应该说只是偶发现象，而且也不是很严重，对车内乘客的影响并不大。
除了1、2挡蠕行时会有顿挫，其它挡位均不会出现类似情况，而且换挡速度一如既往的快速，双离合变速箱的优势也正在于此，正常稳定行驶时的平顺性还是非常好的。中高速行驶时油门响应速度尚可，变速箱也响应积极，所以中途加速也比较理想，40km/h加速至80km/h只需3.6秒。
另外探歌的驾驶感受非常轻松，首先油门踏板设定偏轻，对右脚的反馈力度不是很大，更不会出现弹脚的感觉。方向盘转向力度的设定也比较轻，尤其是在低速行驶时，单手可以轻松控制方向；高速时稍微沉稳一些，但依旧不算沉。
● 底盘系统和底盘行驶感受
探歌在入门车型200TSI手动两驱时尚版上配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，其它车型均配备前麦弗逊，后多连杆悬架结构。在悬架的调校上，探歌没有因为家用取向，就一味追求舒适性，而是努力寻求平衡。所以目前的状态是，在日常使用时会发现各方面的表现都非常不错，不过没有某些方面特别突出。
减振设定并没有一味求软，而是大多数时候保留适当路感，在较大坑洼时会感觉到明显冲击，过减速带时如果速度稍快，后悬架是会有轻度的弹跳，不过让乘客感到比较舒服的是，悬架处理得非常干脆，可以感觉到化解了之后的多余振动。
悬架的支撑性也是正常表现，日常行驶时会感觉悬架的响应速度比较快，重心转移也不会很吃力，但如果要求再高，探歌就很难满足你的要求了，车辆的极限并不高。
底盘系统/制动/噪音测试
● 0-100km/h加速测试
前驱的探歌在起步时跟四驱车型几乎没有差别，由于变速箱保护，发动机转速被限制在1500rpm以下，并且在弹射起步时还会出现转速掉落的情况，所以全油门起步时动力没办法有效输出。
最终测试成绩，探歌1.4TSI两驱车型的0-100km/h加速时间为8.89秒，比四驱版本车型快了0.14秒，我们分析这应该与四驱版本相较两驱车型整备质量重了135kg有很大关系。
● 100km/h-0刹车测试
全力制动时探歌车身姿态控制得还不错，刹车成绩也比较稳定，最终成绩为40.45米。探歌四驱车型的成绩更优秀一些，为38.57米，四驱车型的连续刹车也同样成绩稳定，两车都没有出现明显热衰减。
尽管刹车距离要比四驱车型稍远，但其实40.45米的刹车距离也还可以接受，同级别SUV刹车成绩普遍都在40米左右，应该算是正常水平。
● 噪音测试
对于探歌这样一款居家用车，车辆噪音控制还是相当重要的。探歌噪音控制比较优秀，可以看到测试结果显示噪音值都不算高。中低速行驶时噪音传到车内不明显，感受到的噪音则是以胎噪为主；高速行驶时由于发动机转速较高，所以会听到发动机噪音，不过其实噪音表现已经非常优秀，远低于我们的推荐值。
● 油耗测试
测试当天气温较高，始终维持在30℃以上，所以我们测试油耗全程开启空调。油耗测试路况包括拥堵和高速路况，我们全程开启发动机启停。
油耗测试共行驶133km，行车电脑显示平均时速30km/h，消耗汽油11.76L，计算得到探歌1.4TSI两驱车型的百公里油耗约为8.8L，燃油经济性表现差强人意。车载电脑显示油耗为8.5L/100km，跟实际测得的平均油耗比较接近，有较强可参考性。
● 全文总结
作为一汽-大众的首款SUV车型，探歌理所当然被寄予厚望。产品力方面优势在于各方面的表现都比较均衡，找不到明显短板。再加上品牌影响力，探歌绝对有成为爆款的潜质。而我这次测试的1.4TSI两驱高配，相比四驱表现同样出色，所以如果不是对四驱有刚需，我更推荐两驱车型。（文/图/摄 汽车之家 李佳 视频/姬振嘉）
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG两驱豪华型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱进取型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱时尚型 国V | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驱豪华型 国V |
| 厂商指导价 | 18.58万 | 15.58万 | 14.98万 | 20.38万 |
| 厂商 | 一汽-大众 | 一汽-大众 | 一汽-大众 | 一汽-大众 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2018.07 | 2018.07 | 2018.07 | 2018.07 |
| 最大功率(kW) | 110 | 96 | 96 | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 225 | 225 | 250 |
| 发动机 | 1.4T 150马力 L4 | 1.4T 131马力 L4 | 1.4T 131马力 L4 | 1.4T 150马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4318*1819*1582 | 4318*1819*1582 | 4318*1819*1582 | 4318*1819*1582 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 203 | 190 | 190 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9 | 9.7 | 9.7 | 9.1 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.89 | - | - | 9.03 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.45 | - | - | 38.57 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.7 | 5.6 | 5.6 | 6.9 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.8 | - | - | 9.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG两驱豪华型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱进取型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱时尚型 国V | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驱豪华型 国V |
| 长度(mm) | 4318 | 4318 | 4318 | 4318 |
| 宽度(mm) | 1819 | 1819 | 1819 | 1819 |
| 高度(mm) | 1582 | 1582 | 1582 | 1582 |
| 轴距(mm) | 2680 | 2680 | 2680 | 2680 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 152 | 152 | 152 | 152 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 | 50 | 56 |
| 后备厢容积(L) | 401 | 401 | 401 | 338 |
| 整备质量(kg) | 1375 | 1350 | 1350 | 1510 |
| 发动机 | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG两驱豪华型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱进取型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱时尚型 国V | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驱豪华型 国V |
| 发动机型号 | EA211-CSS | EA211-CST | EA211-CST | EA211-CSS |
| 排量(mL) | 1395 | 1395 | 1395 | 1395 |
| 排量(L) | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 150 | 131 | 131 | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 | 96 | 96 | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 | 5000-6000 | 5000-6000 | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 225 | 225 | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3000 | 1500-3500 | 1500-3500 | 1750-3000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG两驱豪华型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱进取型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱时尚型 国V | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驱豪华型 国V |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG两驱豪华型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱进取型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱时尚型 国V | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驱豪华型 国V |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - | - | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG两驱豪华型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱进取型 国V | T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG两驱时尚型 国V | T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驱豪华型 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/50 R18 | 215/55 R17 | 215/60 R16 | 215/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 215/50 R18 | 215/55 R17 | 215/60 R16 | 215/50 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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