[汽车之家 海外试驾] 距离上次静态体验发布已经过去一个多月了，可能很多人已经忘了这款车的存在，毕竟如果只看静态，它的确没什么存在感。没关系，不妨现在往前翻翻，花上几分钟再温习一下，然后让这篇动态感受刷新你对它的认知。
● 驾驶感受
需要说明的是，我们试驾的是搭载斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机的车型，据悉这也是今后国内会主推的动力规格。何为INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机呢？它是以斯巴鲁SGP平台作为基础，配合全时四驱系统，以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成。说白了这其实是一套混动系统，但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字上都没有凸显出混动特性，只是用了“智能”二字低调表达出它的不同。因为电机的加入并不会对动力有太多的帮助，它更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈，另外它还能与EyeSight系统相互搭配，特别是在ACC自适应巡航启动时，能够让行驶过程变得更平顺，进而有效降低油耗。
回过头说，这台代号FB20的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机+电机最多可以给你158（145+13）马力和253（188+65）牛·米，比之前的2.5L要低一些，不过这是日规车的参数，具体到国内会不会有所提升，还要等以后才能知道，与之匹配的是模拟7速的CVT变速箱，与同样出自SGP平台的新XV相同。
在这要说明一下我们试驾的流程，共5辆车，2辆新森林人、2辆现款森林人和一辆日系竞品，先后顺序为新→现→竞→现→新，每款车试驾结束后轮换，直至5款车都开一遍后结束。因此对于新、现款以及竞品驾驶上的差异，能有非常直观的感受。
言归正传，得益于电机的辅助，起步阶段车内十分安静，发动机的介入几乎无法察觉，即便在S模式下，从车前传来的声音也好像离得很远；底盘对噪音也更加“铁面无私”，传到车内的声音绝不会影响人的心情。相比现款上了一个台阶的静谧性是它留给我的第一印象。
这条自行车赛道依山而建，直道不多、起伏不少，虽说动力本身就不是它的主打，但试驾后在看到发动机参数时确实有些意外，因为实际开起来，它的动力在感官上要比158马力好得多。电动机和发动机的双重作用下，起步阶段动力的响应很直接，中段加速也要比现款车型更干脆，整体给人感觉很轻快。
CVT变速箱对动力的梳理得当，虽然缺乏爆发，但好在上坡时也没有乏力的感觉，由于整条赛道并没有大直道供我们体验全新森林人高速时的动力表现，因此这部分的结论暂时打个问号。
单开新森林人可能感觉还不那么明显，但如果刚从现款上下来，你会发现开完一圈新车，整个人都要更轻松一些，除了动力方面，转向的变化在这条弯道颇多的赛道上感觉也很明显。简单来说，它变得更城市化了，方向盘不再为你保留那么多路感，转向相比现款更轻盈、细腻，高级感上去了，相应的，电子感也增加了。
这次试驾有一款日系品牌紧凑型SUV，虽然在国内由于价格因素，它和森林人不存在竞争关系，但在日本，它们却是实打实的竞争对手。这款车主打舒适和空间，操控并不是它擅长的领域，在这条赛道上，无论转向还是底盘，都不是很在节奏上，过弯时会有频繁的推头取向，反观森林人，无论是新款还是现款，面对这条赛道都要更得心应手，车轮的循迹性出色，悬架对于侧倾的控制也要相对更好，注意是相对更好，骨子里还是舒适取向。
相比现款，新森林人更出色的地方还是在于品质感的提升，不仅噪音的隔绝更好，底盘整体的滤振能力也更上一层楼，尤其是细碎的振动，它会保留让你感知的权利，但程度不足以让人觉得烦。
总结：
如果我没有坐进车内、没开上两圈，恐怕我也不知道眼前这辆车何来勇气把自己叫做全新，然而事实是，当结束了试驾，尤其是对比试驾后，它在驾驶感受上全方位的提升确实配得上换代二字。不过也正因为如此，才更让人有些替它着急，如果它的外观变化再大一些、再醒目一些，在这个看脸的社会也许会更吃香。不过话说回来，坚持、固执这或许就是斯巴鲁的精髓，水平对置、全时四驱一直不变，这么多年来反倒成为它的标志。如果您喜欢斯巴鲁，那么相信对于它的这些“任性”，应该多少也能理解。好了，几分钟时间到了，接下来的时间交给你。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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