驾驶体验：UX 250h——活力小钢炮+省油好青年
关键词：低臀点、视觉把戏
据说UX在开发的时候，丰田章男先生作为丰田集团的“首席试车手”参与了体验和评价，经过掌门人亲自指点开发出来的产品，开起来如何？相信不少人都和我一样好奇而期待。
然而刚刚开上UX的前几分钟里，我的内心就经历了巨大的思想斗争：SUV？不是SUV？我竟然会因为这个问题自相矛盾吗？会。
从坐进驾驶席的那一刻开始，我就已经猜到，接下来在道路上所发生的一切，都可能和SUV这三个字母没有太多的关系——这辆把臀点设计的足够低的车让你并没有那种端坐在一辆SUV里的感觉，而更像是坐进了一辆轿车当中，坐在座椅上稍微探一下身子，就能轻松拾起上车前掉在车门边上的记事本，相信大多数人在看到“1520mm”这个只比CT 200h高了65mm的车身高度时，就已经预料到这一点了。
而UX明显不甘于我就这样把它身上的SUV标签撕掉，刚刚驶上道路没几分钟，我又觉得自己好像又开着一台SUV，仔细琢磨了一番，才发现工程师们用的是魔术师惯用的视觉把戏——他们一面利用大尺寸的外后视镜以及倾斜车头带来的视野，让你得到比驾驶轿车时更加开阔的视线范围，同时把车内中控台降低并且把中控面板控制区域尽可能降低，营造出一种你在高处的视觉落差，这两处心思的结合，让我在坐姿很低的情况下，竟也能收获一些SUV车主的心理感受，实在是不容易。
不知道这个视野上感觉的营造是不是丰田章男先生的要求，对我而言，即便UX在视野上让我找到了SUV的感觉，这辆车的下盘仍然是一副完完全全的街车风格，不到600mm的重心高度还不及车身高度的2/5，加上本来就比普通SUV低矮一截的身材，在变线和转弯时，整车的姿态控制的都非常稳健，加上F SPORT车型有AVS可变阻尼减振器及侧向支撑、包裹性更好的专属座椅，让UX开起来更得心应手。
在操控上UX的优势还不只于重心和稳健，UX方向盘从左到右2.76的回转圈数少于大多数SUV车型，这意味着更直接的转向表现，而5米出头的转弯半径（外侧车轮最小转弯半径5.6米，内侧车轮最小转弯半径5.2米）意味着，只要隔着两个车位就能把UX完全掉个头，它的灵活性绝对讨人喜欢——尤其当我在欧洲只有两车道的乡间小路上发现错过路口需要掉头的时候……
对混合动力车而言，内燃机与电动机的衔接匹配以及噪音的处理都很重要，我驾驶的这辆带电驱后桥的混动车型，官方的0-100km/h加速时间是8.7秒，看起来并不是太惹眼的数据，但因为电动机的加持，UX开起来的加速感要明显胜过一台百公里加速不到7秒钟的高尔夫GTI，在城市中行驶，任何时候、任何驾驶模式下，只要猛踩一脚油门踏板，UX都能让你心满意足的从车流当中脱颖而出，静止起步的时候你更是能轻松利用电动机的响应优势把那些燃油车甩在身后，再配上那副操控灵活的身躯，UX走到哪里都是一枚一点就炸的小钢炮。
与之前一代的混合动力系统一样，车辆在启动和低速行驶状态下由完全由电动机驱动，发动机并不参与驱动，即便发动机处在运转的状态，其角色只是驱动发电机发电，发动机介入时的平顺性依然非常出色，介入时的工作噪音和NX 300h相比明显优化了不少，介入时的转速也相对较低，当发动机持续工作时，不会再有明显被打扰的感觉，只有车速较高或者在运动模式下发动机保持在3000rpm以上的转速时，我才会开始皱起眉头。
至于行驶中的噪音，前面提到过造型的空气动力学，从实际行驶的体验来看风噪的控制和优化确实很有成效，即便没有用夹层玻璃，也能保证在法定时速内的风噪不会太吵，而UX的车底也做了平整化和NVH的处理，改善来自底盘的路面噪音，高速行驶时，更多车底的噪音其实是来自四条邓禄普的缺气保用轮胎——当然，我们也要知道SP SPORT MAXX 050这一型号的轮胎在操控方面和干湿地的抓地力表现上都是一把好手。
在运动模式下，动力的响应总是让你忍不住要拨弄两下F SPORT车型上才有的拨片找寻更多的掌控感，这时候你会发现，只有6个模拟挡位的设定，在现在这个动辄8速9速变速箱的时代，好像不能满足换挡的瘾。
UX的驾驶辅助系统也非常好用，它搭载的LSS+雷克萨斯智能安全系统整合了预碰撞安全系统、车道保持系统和全速域的ACC自适应巡航控制等，它将是目前搭载这一套系统的最便宜的雷克萨斯车型，升级过的车道保持系统和全速域ACC都非常好用，车道保持在弯道上可以做到平滑的转向，而不会再以多边形的轨迹去行驶，ACC支持限速标识识别，能够自动调整设定的车速，也支持停走功能，前车停止时间较长时，只需要按下方向盘上巡航控制的RES键就能自动恢复跟车，这让UX在驾驶辅助的技术上紧紧跟上了当下的主流节奏。
这一趟近80km的体验下来，在全程空调+运动模式为主的行驶状态下，UX的仪表显示的平均油耗为5.7L/100km（NEDC油耗4.8L/100km），想想随叫随到的动力响应再看看它的经济性，怎么看都是一个上得厅堂有下得厨房的好青年。
我们一度想把UX开下阳关大道，去找一片野地简单的体验一下它在烂路上的身手，毕竟，身为一辆SUV，即便只有160mm的离地间隙，也免不了在非铺装路面上撒撒野，最后这个想法因为没有找到合适的路况而作罢，不仅如此，我还对新的E-Four电驱后桥能在循迹和脱困性能上能为UX提供多大帮助充满了好奇，希望有一天能够好好体验。
写在最后：
相比Q3和XC40这样看起来“规规矩矩”的SUV，也许X2、XT4、E-PACE和GLA更符合UX对手的定位，如果说面对已经不再年轻和新鲜的GLA，UX有足够自信的话，那么面对X2和已经国产的E-PACE，UX有哪些好牌呢？我想，兼顾响应优势和经济性的混合动力系统、前卫潮流的造型和风格独特的内装、如掀背车版灵活动感的驾控体验再加上丰富全面的主流配置，这五张牌便是UX对自己最好的总结，再加上“匠心”、“服务”、“可靠”等伴随着雷克萨斯品牌的口碑和标签，雷克萨斯以自己独特的理解，给自己全新的入门级SUV赋予了一个厚重的拥抱——前行的道路，且远且长，匠心不忘，便不慌张。（文/图 汽车之家 范鑫 周宇轩 摄/范鑫）
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