另一种玩儿法 试驾BRP Maverick X3

　　[汽车之家 原创试驾]  这次我参加了一个不太一样的活动，这次试驾的主角是BRP公司的Maverick X3，它的中文名字叫独行侠X3。说到BRP，大家可能会有点陌生，当我说庞巴迪，相信大家就会知道了。曾经BRP就是庞巴迪旗下的一个品牌，2003 年，庞巴迪动力产品有限公司开始独立运作，专业生产小型发动机及相关动力运动产品，BRP庞博品牌就此诞生。

　　在试驾今天这款独行侠X3之前，咱们也先来解释一下什么叫ATV，什么叫UTV，首先，这两种车型都可以统称为全地形车，而ATV和UTV最大的区别在于ATV是由车把控制方向，更像是一辆四轮摩托车，而UTV有车架，也是由方向盘来控制方向，后者更加接近汽车。当然，拥有防滚架、安全带等设计，也让UTV在安全性上更高于ATV，这次我体验的就是UTV这一类型。

　　停在我面前的这辆就是今天的主角，独行侠X3，其实它完整的称呼为Maverick独行侠X3 X rs Turbo R，这名字真够长的，后面还是简称独行侠X3吧！

　　首先这种车型本身也不属于能在常规道路上行驶的车辆，所以能够驾驶它的环境也仅限于非常规道路，不过，看这一身架势，那肯定也就不是在铺装路面上跑的家伙，透着那么一股子野性的味道。

　　车头的造型看着就有些凶狠，它配备了LED日间行车灯和LED大灯，亮度方面表现不错，保证了在丛林当中，自己可被看到的几率更高，也是为了更高的安全性。

　　前方最吸引人的我觉得就是这外露的减振器了，橘黄色的弹簧和车架颜色相呼应。独行侠X3的前悬架采用了卡车型双A臂+横向稳定杆，配备FOX 2.5 PODIUM RC2背式减振器，前悬挂行程距离为22英寸（约55.9cm）。它的减振器可以通过上端和下端的螺旋开关来调整压缩和回弹的速度，除此之外，弹簧也可以通过减振器外圈上的螺纹来调整软硬程度。

　　对于一款UTV来说，这种拥有凹凸纹和非直线的胎面花纹的轮胎来说是很有必要的，因为这种车型要面对的都是相对很极限的路况，至于实际感受如何，一会儿就知道了。

　　车身侧面比较吸引人的是如何开启车门，独行侠X3的车门采用了向后开启的方式，至于门把手，直接拉动车内的红色拉绳就可以了，这种车肯定也不用考虑放到，拥有它的人肯定都会把它直接放车库里了。独行侠X3的框架采用了980双相钢制成，也给在越野的时候带来了更高的安全性。

　　相比车头，车尾的看点要更多一些，高高撅起的车尾让车身拥有俯冲的感觉，车尾也配备了LED尾灯，更长的后减振器很是吸引人。独行侠X3的后减振器行程距离比前面还要长，整个行程达到了24英寸（约61cm）。后悬架的结构采用了四连杆TTX的形式，根据官方的介绍，这种结构即使长时间的行驶，既能控制外倾角，还能确保最佳的几何结构。

　　最重要的是发动机就位于后悬架的位置，它是一辆后置四驱的结构。独行侠X3使用了一台0.9T涡轮增压发动机，最大功率172马力，它的自身重量只有720.9公斤，官方的0-96km/h的加速时间为4.4秒，这样的成绩已经比很多小钢炮都快了。

　　它的发动机进气口位于车尾左上部的位置，包括车辆的防冻液也是从这里加注的，进气口上部是这台发动机的粗滤，下面还有一个细滤，更大尺寸的进气口让它可以为发动机和变速箱提供更多的空气，以保持较低的工作温度。

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　　内饰方面还是很有一辆汽车的感觉，见棱见角的设计风格很有极限越野的感觉。没有车窗，又要面对各种恶劣路况，脏兮兮的也是肯定的，不过，不用担心，它的整个内饰包括仪表  都是防水的，洗车时的冲洗还是没有问题的。

　　方向盘尺寸很小，握起来手感不错，并且它的转向非常直接，整个打满只有1.5圈，也就是说，即使打满也不至于双臂交叉，在各种路况下都可以保证双手握在3点和9点的位置。独行侠X3的转向力度有3挡调节，通过中控台的按键就可以设置。仪表看似简单，但是中间的液晶屏还是可以显示不少信息。

　　在转向力度控制按键的旁边是驱动形式控制键，除了可以选择两驱和四驱，它的前轴差速器还有锁止功能，提高车辆在极限状态下的脱困能力。

　　在方向盘右前方的是驾驶模式选择（经济模式和运动模式）和倒挡匀速控制按键（在倒挡状态下可以拥有更高的速度行驶）。

　　在排挡杆旁边的把手可不是手刹，那个是副驾驶的扶手，在极为颠簸的状态下，让坐在副驾驶朋友可以拥有更好的支撑，右手可以握住车门内侧的把手上。

　　独行侠X3采用了双座椅设计，并且两个座椅都配备了四点式安全带，行驶中，两个人必须都系安全带，如果不系安全带车辆的速度会有一定限制。座椅的支撑性不错，不过，主要还是依靠四点式安全带把两个人牢牢的固定在座椅上。

　　独行侠X3拥有两把不同颜色的钥匙，白色的为普通钥匙，而绿色的为学习钥匙，所谓学习钥匙是给初学者准备的，车辆的动力和最高车速都收到了一定的限制，要是这么说，那我肯定得用白色钥匙了，它的钥匙直接插进去就行，按下一键启动就可以让发动机运转起来了。

　　好了，了解的差不多了，该出发了，按下启动键，随着发动机的轰鸣，我也将正式的开始试驾了，虽然是3缸发动机，但是运转起来的抖动并不明显。

　　独行侠X3使用的是一台QRS-X CVT无级变速箱，挡位范围H（高速）和L（低速）两个档位，刚开始路况也比较简单，所以直接使用四驱+H档就ok了。

　　独行侠 X3的油门反应不会太敏感，行程很线性，前半段很容易把控，在路况比较好的时候，我深踩了一下，感觉这台发动机的后端动力相当充沛，我觉得如果突然地板油，车头都能抬起来了。

　　一开始的路况相对比较平整，大家的速度都可以开得比较快，让我印象比较深刻的就是这悬架的表现，面对各种坑坑洼洼以及一些碎石路面，它的表现很从容，实际传递到车身上来的冲击很小，看来这些各种颠簸已经被轮胎和悬架吸收的差不多了。

　　这车的操控感很灵活，前面提到，方向盘的圈数比较少，即使遇到发卡弯，双手也不需要离开方向盘。车身短小的优势，让它在整个转弯上表现的非常灵活。

　　前方遇到了比较大的上坡，我把挡位切换到低速挡，踩下油门，车子很轻松的就爬上了陡坡。在低速挡，独行侠X3的扭矩会被放大2.5倍，我觉得，今天这样的环境离它的极限还有很远。慢慢上山，路面也发生了变化，旁边的草丛也越来越高，我们压着车辙向前行进。

　　需要注意的是，遇到两边伸出的树枝，驾驶员或乘坐者需要将身体向车内靠，头部向外倾斜，这样可以保护脖子，避免被树枝划伤。整个穿越的任务很快的就完成了，对于独行侠X3来说，今天的各种路况都属于是游刃有余的状态，我感觉它的极限水平还是相当高的。

● 总结：

　　最后咱们来说说它的价格，我们试驾的这款独行侠X3的售价在25-30万之间，对于大多数人来说，这个价格确实不便宜。不过，首先能消费这款车的人来说，经济实力肯定是很好的，并且家里都会有一款能够挂拖车的SUV或者皮卡，这就让这款UTV拥有了更高发挥的余地，也可以说，这是另一种极限越野的体验。就我个人看来，花费三四十万买一辆SUV之后再用二十多万去改装，不如直接买这样一款拥有出色越野能力的UTV，毕竟目前国内的法律对于改装市场还没有完全放开，所以在拥有更高可玩性的基础上还不给自己日后的用车带来负担，直接购买这样一款车型倒是很有意思的，也是另一种玩儿法。（文/图 汽车之家 苑璐）

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