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想法真不简单 试驾威马EX5 400 创新版

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  [汽车之家 原创试驾]  国家政策对于新能源汽车的扶持造就了不少新兴造车企业的兴起,虽然其中仍有很大比例依然处于“PPT”阶段,但也不乏实干家将自己的想法转化为了现实。从2015年公司创立到今天首款新车威马EX5(参数|询价)(下文均简称为“EX5”)上市并交付,威马在这些新兴企业中的步伐算是很快的了。首款新车EX5不仅仅是一台出行工具,它还成为了威马独特C2M理念的首次尝试,诸多独特的功能和想法也应用在了这款全新车型上,这些都是促使我来到其老家温州与它相处一整天的原因之一。

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  威马EX5目前提供300、400和500三个续航续航版本,每个版本又分别提供Lite探索版(低配)和Extra创新版(高配)两个配置版本总共六款新车,补贴后指导价区间为11.23-16.48万元。另外EX5还提供两款更运动的Pro版车型,但该车型要等到2019年才能交付。

● 采用极简主义设计风格,体型在同级别车型中属于中游水平。

  威马EX5是该品牌基于AJAX平台打造的首款车型,该平台除了SUV外还可衍生出轿车、MPV等不同车型。威马在产品开发过程中制定了一个“128战略”即1个架构、2个平台、8款新车。首款车型EX5定位于5座紧凑型SUV市场,线条设计走的是极简主义风格,勾勒出的“体型”十分饱满耐看。

威马汽车 威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版

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  EX5长宽高尺寸分别为4585mm×1835mm×1672mm,轴距为2703mm,与同级别其它车型相比,其体型还算是比较大的。官方透露,EX5普通车型的风阻系数小于0.3Cd,这在SUV领域中同样算很低的了,而配备有空气动力套件的Pro版本风阻系数则进一步降低到了0.28Cd。

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  EX5外部标准配置还是挺丰富的,前后8探头雷达、全景驻车影像、无钥匙进入和后视镜电动折叠在创新版上都是标配,其中最能提升科技感的应该就是选装的感应式隐藏门把手了,用户携钥匙接近车辆时,把手会自动弹出,直到车辆起动后才慢慢收回,新能源车型中目前也仅有蔚来ES8、荣威MARVEL X等少数高端车型才有该功能。

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  • 威马EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.27 41.61 --
    测试文章:二十万出头的限量版,还有460km的续航,还不进来看一下?
    评测编辑-许博:

    该车配备的Living Pilot智行辅助系统还挺好用的,高速续航测试的时候,开启了ACC以及领航系统,很大程度上缓解了长途旅行的疲劳,这对于很多司机来说绝对是个福音。低速跟随和自动泊车在城市里用车也比较实用,这款车在智能辅助驾驶方面做得不错。

    评测编辑-姚嘉:

    威马EX5 Pro开起来给人一种可以轻松驾驭的感觉,偏柔和的转向助力我个人不太喜欢,悬架的支撑性也不是那么足够,再加上较高的车身重心,让这款车的极限并不高。

    评测编辑-姜田双:

    感觉威马EX5 Pro智行2.0 500在动力上不如之前的威马EX5 400,不知道是不是电池包增加了重量导致的,威马EX5 400那种酣畅淋漓的加速感没有了。好在应对日常用车不是问题,想要获得一些推背感,开启Sport模式之后,也能让你爽一下。

  • 威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.99 37.00 --
    测试文章:奋起直追 测试威马EX5 400 Extra创新版
    评测编辑-王子平:

    作为一个新派选手,威马EX5给我最深的印象就是好玩,这主要是体现在多媒体系统的界面以及丰富的功能,其它方面的表现倒是中规中矩。

    评测编辑-苏炜祺:

    威马EX5整体外观给我的第一印象就是相当简洁,与同级别其它造车新势力的车型相比起来,EX5的体型圆润且饱满,耐看程度在我眼里属于前三,。内饰设计与外部造型相互呼应,仍然走的是简洁而时尚的路线,科技感在12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控大屏的协同搭配下完美表现出来。汽车之家实测0-100km/h加速时间7.99秒让EX5拥有足够的底气站上造车新势力的“擂台上”混战。

    评测编辑-陈海佣:

    威马EX5的整体表现还不错,补贴后的售价足够有吸引力。

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威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版

指导价:22.23万
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发动机:纯电动 218马...
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