● 操控：高调声浪太抢戏
动力方面，菲斯塔新车全系共有三种不同动力输出的车型，它们分别搭载1.4T和1.6T低/高功率发动机。我们今天试驾的顶配车型搭载的自然是1.6T高功率发动机（280T GDi），最大功率204马力，最大扭矩265牛·米（1500-4500rpm）。
7速双离合变速箱在现代的车型当中算是个老角色了，它的出现不算意外。变速箱带有手动模式，不过没有S挡，我们这台顶配车型还带有换挡拨片。
对于一款运动定位的车型来说，菲斯塔的油门响应还算灵敏，只要不是在ECO模式下，动力都涌现得比较积极。不过正常起步，它倒没有表现得特别野蛮，动力输出还比较柔顺，有力道但不恐怖，整个提速过程衔接得比较舒服。最凶残的部分在于声浪，感觉有点太夸张了，连平和的ECO模式也不能让它稍微收收嗓子，就算定位运动也不用这样满街挑衅吧。
官方公布的菲斯塔0-100km/h加速时间为7.6秒，因此加速表现绝对是它的一大重头戏，我们之后借到试驾车再和大家一起看看它的实测性能表现，今天先通过日常驾驶来感受这个“绝招”的威力。
总的来说，动力给人感觉还是非常充足的，不过真正疯起来还是要接近三千转之后，快狠准的爆发力，还有火上浇油的声浪，确实像是发了个大招，中了这么一记重拳真的很难让人再坐得住了。低转速表现相对会弱一些，不过其实力道仍然有不低的存在感，只是脾气相对来说没有那么燥。
7速双离合变速箱的表现成功加分，降挡动作很直接，还有点运动风味，表现比较敏感，稍微深踩点油门，它就成功被“激怒”，先把升挡放一边，保持高点的转速随时准备再火爆起来。不过在中高速巡航时深踩一脚油门，它会有一段很短的冷静，感觉就像要先“屏气凝息”再凶猛地爆发出来，好在这个节奏还不至于让人抓狂。平顺性方面也让人满意，就是在低速降挡时能稍微感受到一点抖动的动作。
舒适、经济和运动三种驾驶模式的“性格”分别足够明显，还有一个智能模式，智能得挺让人放心，表现确实很聪明，知道死死盯住油门动作随机应变。
菲斯塔的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的舒适性表现不错。支撑到位，弹跳速度比较快，但给人感觉不会特别硬，经过一些坑洼或者减速带时，滤振效果还可以，只是车身跳动动作有点大，感觉稍微有点单薄，但还算不上是散，质感加强一点的话就非常出彩了。
尺寸紧凑的方向盘转向力度比较轻，而且反应也比较直接，方向盘圈数还不到两圈半，车头动作反馈回来让人感觉很合拍。
● 总结：
可以看出，菲斯塔这款新车真的很彻底地在走运动路线，对于一款定位和定价都比较入门的主流车型来说，这非常难得了。和之前的ENCINO 昂希诺一样，它同样给大家一个眼前一亮的感觉。很多人印象中的现代车型最大亮点是丰富的配置，菲斯塔上面其实仍然有这个“遗传”，不过它好像并不在意了，完全没有重点向大家炫耀。
这个现代轿车车型的新角色现在要很严肃也很专一地瞄准中国市场的年轻消费者，所以它的性格要开始反叛开始放纵起来，一门心思都在玩个性上面，好动的年轻人很难不被它吸引到。性感与风度十足的外形设计让菲斯塔成功拿到了一个不错的开局，接下来就看价格了，一个惊喜的价格会让它和对手的这场激战变得更加热闹，自然也能吸引来更多关注。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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