AMG专属的“一人一机”让打开前机器盖子都变得有了仪式感。发动机工程师的名字代表着他的荣耀和AMG的骄傲。
城市驾驶中，GT C一上来就打消了我对它视野差、方向盘重量过沉等方面的担忧。前中置发动机和后置变速箱让车的重量配比很均衡，方向盘转向回馈力度适中，而且车辆人机工程学设计得比较科学，对于人身高的宽容度也很高，即使是身高不足160cm的我，也可以把座椅位置调节得非常合适，从而更轻松地判断车辆距障碍物的距离。
城市道路下的AMG非常乖顺，仿佛一头被驯服的猛兽乖巧地听从着主人的指示。虽然悬架调整到舒适模式，依旧有性能车无法抹去的生硬，但是能明显感觉到它为了驾乘者的舒适所放下的身段。
这毕竟是一款GT跑车，在马路上557马力的猛兽纵然温顺，也总会让人内心有一丝不甘。此时打开变速箱手动调节的开关和排气阀门，驾驶的乐趣就又能提升一个台阶。
当然，随之而来的还可以有噼啪作响的悦耳回火声，这就要看你选择如何“演奏”了。
安全驾驶是城市道路的前提，因此如果偶有机会可以安心地“放纵”，那么S+或Race模式就是让荷尔蒙更加旺盛的不二选择。
系统让车辆时速小于100km/h时，后轮转向方向则与前轮相反，减小转向力度，增加驾驶乐趣，而在时速大于100km/h时，后轮转向方向与前轮相同，提高操控稳定性。
然而宽大的高性能轮胎和强大的空气动力学设计又会努力把车稳稳按在地上，自动调节得更加有力的转向助力让人在深踩油门的同时对于操控更有信心。毕竟0-100km/h加速只要3.7s，动力与乐趣兼具才是这款车的优势所在。
电控后轴限滑差速器的存在也能让日常的驾驶有更多安心。面对日常多变的天气和道路状况，纵然变速箱乖顺听话，减少打滑的可能总是更令人踏实。
总结：
在城市中试驾AMG GT C 中国特别版不仅没有让我觉得无趣，反而让我对于这头拥有强劲动力的猛兽更多了许多好感。它不是一台只会傻跑、武功高强的机器，而是一位深藏不露的友好绅士。外貌的激进之下隐藏着细腻与贴心，而在懂人心意的同时，又蕴藏着强劲的潜能和爆发力。
也许在城市，将一切调到最战斗模式只能让我们用屁股数清地上砖缝的数量，但是一旦有腾挪的空间，恰当的驾驶操作就会给人带来内心的愉悦。很期待有一天可以在赛道试驾这台怪兽，但也很庆幸以如此温和的方式与它相遇。（图/文/摄 汽车之家 徐澄）
