真正的皇牌在这里
[汽车之家 专业评测] 升职当上了部门高层，穿着打扮很自然地开始换上精神的套装，时刻保持着一个规矩可靠的专业形象，从前喜欢的那些个性耀眼但看上去有些花俏的衣服慢慢被收在衣柜的一边。但其实稳重的实力并不需要一个成熟的形象来证明，例如有一台豪华品牌中型SUV，它就和那些大方优雅的主流对手表现得不太一样，它每一面都在展现咄咄逼人的锋利。这么一个不安分的高调角色，让大家的个性和激情重新释放出来，抢眼程度不低，不过它的能力又如何呢？那就来看看这台广汽讴歌RDX的性能表现。
今年豪华品牌中型SUV市场非常热闹，各个对手都有不小的动作，进入中国市场已经12年的讴歌也没有“手软”，拿出了全新国产RDX。其实新一代RDX的量产车型在今年初的纽约车展上才正式亮相，可以看出厂家推出国产车型的动作算是相当进取了。虽然对中国市场表现出很大的热情，不过风格好动的RDX来到中国市场并不会“乖巧”地进行加长，还有让人期待的2.0T+10AT这套动力搭配，这股热血风味可以说是相当纯正了。
国产RDX将在11月6日正式公布价格，厂家早前已经公布了4款车型的预售价，34.80-39.80万元，不过详细的配置还没公布。另外我们这台试驾车是全系顶配，叫做钻享版，早前公布的预售价里并没有出现这款车型，希望这个神秘的顶配车型在正式上市时能给我们带来点惊喜。
之前的试驾文章已经和大家非常全面地看过这台新车了（传送门），这方面的信息今天只和大家简单回顾以及补充下，真正的重头戏在性能表现部分，2.0T+10AT，终于来到我们面前展示真功夫了。
就算不知道它的运动定位，也不了解它身上的那些“高端武器”，看到换代之后的RDX带来的第一份见面礼就已经能感受到它强大的杀气了，见面礼就是它这个非常锐利的外形，线条轮廓充满了动感的冲击力，视觉效果足够吸引眼球。
身形尺寸方面，相比上一代车型，新一代RDX的长进足够全方面，也带来了一个更加修长性感的身形。不过和同级别的对手相比，RDX就没有什么优势了，毕竟像Q5L这样“开挂”加长的对手会越来越多。另外RDX车身长度不错，甚至领先不少对手，但轴距却比它们落后，有点可惜了，不然的话这应该是个挺突出的亮点。
这台顶配的轮圈尺寸为19英寸，视觉效果还可以，不过入门的低配车型轮圈尺寸应该会小一些，不知道看上去会不会hold不住这外形。轮胎配置的是马牌的ContiCrossContact LX Sport，这是一款定位偏操控的SUV轮胎，在干湿路面的制动表现也比较突出。
RDX的造型设计成功吸引了大家的注意，风格很动感，应该特别能打动年轻人。在这个级别当中，RDX算是挺有个性的一个选手，毕竟它身上的朝气活力特别能给人新鲜感。在竞争激烈的豪华品牌中型SUV市场里，能给人留下一个深刻的个性印象还是挺难得的。
操控：集轻盈和躁动于一身
● 操控：集轻盈和躁动于一身
RDX其中一个亮眼的武器就是它上面的2.0T+10AT的动力组合，而且目前来看，全系车型都是这套配置，输出数据也都是一样的，对于消费者来说，这确实是个挺让人兴奋的大招。
先来看看2.0T发动机，最大功率265马力（6500rpm），最大扭矩380牛·米（3000-4000rpm），数据上和主流对手站在同一水平线，在宝马X3和奥迪Q5L的顶配车型面前，RDX还要稍微突出一点。
上代RDX在国内市场停售前也是只有一款动力配置，那就是3.0L V6自然吸气发动机搭配6AT，现在国产RDX上面的2.0T发动机，数据完全不输“前辈”，虽然V6发动机的“性格脾气”还是挺让人着迷的，但对手们已经很齐心地走上2.0T这条主流的路了，RDX也只能被带着拿出同样的“入场券”对抗。
这台2.0T发动机和冠道上面的那台2.0T发动机确实关系挺密切的，可以说它是在冠道那台2.0T（272马力）的基础上升级而来，不过尴尬的是输出却反而还要低一些。另外国产RDX的发动机输出和美版车型（276马力）相比也稍微低了一点。
10速自动变速箱听上去确实相当进取，毕竟和对手相比，在挡位数上面的优势确实挺明显。这台横置的10AT由本田研发，之前雅阁换代的时候很多人都盼着它能出现在国产车型上，但雅阁目前似乎还不准备亮出这套武器。因此，目前这台本田自家的10AT在国内市场就只出现在国产讴歌RDX上面。另外，这台变速箱暂时还没国产，只能从美国进口而来，因此我觉得短期内这台变速箱都不会配置在更多的本田车型上面。
开起来第一印象给人感觉比较规矩，油门反应敏捷但不会太热情，动力来得挺顺滑连贯的，这种沉稳的态度最自然了，表现很舒服。在市区路段低速走走停停，它倒没有表现得太暴躁，不过它也不至于会让你着急，因为转速来到两千转附近，动力输出明显激动多了，它的活力足够让人精神起来，提速超车干脆利落。
如果有机会让油门再加深，那么这时候它脾气大的一面开始展现出来，最明显的是能感受到发动机声浪高调不少，虽然算不上销魂，但还比较带感，而且管你什么模式，油门下来马上高歌，舒适模式也不会怎么收敛。力道方面当然也是火爆了不少，爆发力相当深厚和实在，杀到中高转仍然兴奋，所以它的中途加速给人感觉非常爽快干脆，在高速路上仍然淡定。
10速自动变速箱表现聪明，升降挡逻辑清晰合理，平常升挡挺积极的，动作毫不拖沓。平顺性方面也算到位，就是滑行到低速慢慢降挡时有一点轻微的拉扯动作。在不同驾驶模式下，变速箱的性格区别真是非常大，平常用个舒适模式，可能突然想来个急加速，变速箱动作给人感觉还好，还能给你一点稍微冷静下呼口气的时间。但旋钮轻轻一拧来到运动模式，油门和变速箱都变得敏感不少，兴奋起来马上冲锋陷阵，动作十分连贯。这还不是最会撩的，当你慢慢进入状态，它也开始杀红了眼，降挡补油配合得相当积极，这么高调的动作绝对能让人完全亢奋起来。
针对中国市场，这台变速箱在60km/h的时候就能挂上7挡，80km/h的时候能够升至8挡，而100km/h则会升至10挡。不过在Sport+模式下，最高只会升至8挡，以保证车辆的驾驶乐趣。
刹车踏板脚感不太好，主要是前段感觉不到什么制动力的反馈，有点不踏实。再往下走制动力又作用得有点生硬，就像是在硬刷存在感，刚开始适应起来还真有点迷糊。
新一代讴歌RDX使用了前麦弗逊加后多连杆的悬架结构组合，整体表现继续保持“好动个性”，这应该很容易能猜到。它活泼的一面主要表现在滤振和弹跳动作都很快，给人感觉比较紧绷。支撑性也很不错，给人感觉不会太生硬，所以它在舒适性方面也给人印象不错，滤振效果可以。对付一些连续的颠簸路段，悬架动作“绝不手软”，过滤得挺好，没有什么多余的晃动传进车里。不过通过减速带时，车身的动作就没有那么淡定了，跳动有点生硬。
方向盘力度比较轻，毕竟还是一台SUV，风格还是应该轻松一点，但反馈还算自然。最让人惊喜的地方在于转向反应很紧凑，总圈数只有两圈多一点，车头动作也表现得足够敏锐，这么直接又顺滑的身手过弯时不自觉就会让人开心起来。
另外SH-AWD四驱系统在弯道中也给力，迅速分配动力，在弯道中少了很多费力的挣扎，轮胎可以更淡定地“咬住”地面，姿态稳稳地就杀过来了，挺能给人信心。
RDX在动感的营造方面下了一剂猛药，就算是在舒适模式，气氛也很到位。而且只要开起来，它很多时候都有能让人忘记掉它的豪华定位和中型SUV身份的活力表现，再回过头来想到它的这些定位和身份，能做到这样叛逆确实足够让人意外了。
加速和制动测试
● 加速和制动测试
■ 0-100km/h加速测试：
在四驱系统的帮助下，RDX没有展现出想象中野性难驯的一面，而且转速也被控制在2000转出头，起步过程很轻松，不过冲出去的那一下还算是“带够了”活力，整个一挡加速力度都比较生猛，换入二挡之后势头仍然很凶，最终在刚进四挡后“破百”，成绩为7.2秒。
豪华品牌中型SUV那几个热门选手，它们都跑进了7秒以内，RDX看上去比较吃亏，但整体加速实力也不算掉队太厉害，像QX50这样的对手，它掉队才算比较明显。
■ 100-0km/h制动测试：
制动成绩并不出色，和同级别的热门对手相比甚至有点难看，不过在制动测试过程中，稳定的表现倒是让人眼前一亮，成绩基本保持在40米出头，10次下来基本没有太大波动。
四驱、油耗和噪音
● 四驱、油耗和噪音
■ 四驱测试：
作为独门秘技的SH-AWD四驱系统在结构上和大部分对手有着明显的区别，它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，特别的是它并没有中央差速机构，两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配。经过不断的优化，目前SH-AWD已经来到第四代，在结构重量上都变得更有优势。
总的来说，SH-AWD四驱系统最明显的性格还是“好动”，它更多是为了提升操控性能，对于越野脱困来说反而没有特别照顾到。在实际测试中，不管是仅有单前轮还是单后轮有附着力，RDX都无法顺利脱困，看上去其实差一点就能出来了，但有附着力车轮分配到的动力对于脱困来说有点可怜，总感觉咬咬牙就快能出来了，但最后还是被缠住。至于交叉轴，RDX通过起来倒是很利索，没有什么悬念。SH-AWD似乎不太适合这样的“考场”，征服弯道更能让它投入热情撒野起来，也是大家最能被吸引住，然后成功“路人转粉”的地方。
■ 油耗测试：
随时都能兴奋起来的RDX并没有ECO模式，好在配置有非常主流的启停功能，这个启停功能不说对省油的帮助有多大，起码在动静方面还是控制得比较好的，介入工作时抖动不算夸张，还能接受。另外，RDX其实可以加注92号汽油，不过油箱盖里非常显眼地标示着更建议加注95号汽油，因此这次油耗测试我们听取了油箱盖的“建议”。最终10.4L/100km的油耗成绩没有什么亮点，毕竟有些对手已经用一个9L/100km不到的数据成功抢走关注了。不过想想它根本“闲不住”的动力输出性格，这个油耗成绩对于它来说已经算比较斯文了。
■ 噪音测试：
从官方资料来看，新一代RDX在整车密封性、隔音降噪区域上比上代车型都有了大幅提升，并且在车厢缝隙处还打入了很多发泡胶用于提升整车NVH的性能。从实测的怠速噪音值来看，隔音效果比较出色，不过行驶时，风噪和发动机的噪音比较明显。
内饰和空间体验
● 内饰和空间体验
最后来简单回顾下内饰部分，设计同样是充满个性的风格，豪华感方面也营造得足够到位。作为一台顶配，试驾车在配置方面也没有太多可挑剔的，好像只缺个方向盘电动调节功能，虽然这个配置在对手车型当中也还不算大家都有的“基本功”，但如果能配置上的话自然也更抢眼一些。
这块中控屏幕最让人兴奋的地方在于操作时系统反馈的声音，听上去就像在打游戏一样，另外很多细节也足够热血，例如切换驾驶模式时，屏幕出现的动画挺好看。不过仪表盘倒没什么表示，看着有些平淡，反倒是熄火灭车的时候仪表盘才突然来个动感的画面。
■ 空间简单回顾
座椅配置和舒适性方面都挺到位的，表现很突出，尤其是前排座椅，皮质细腻，包裹承托松软全面，有点沙发的感觉，放在同级别对手当中也绝对是让人难忘的特长。美中不足的是后排座椅坐垫感觉有些低，对大腿支撑稍微比较欠缺，空了一块感觉不够自然放松。
■ 后备厢空间
RDX的储物空间表现足够让大家满意，如果前排扶手箱内部空间再大一点的话就更实用了。后备厢实用性没有问题，地板下方的储物格更是一个加分不少的细心设计。
内饰表面看来挺规矩的，豪华感和实用性都照顾到了，给人不错的好感。但其实内饰很多细节都散发着好玩的运动风味，可以说是非常用心地要让你激动起来，它始终没有丢掉叛逆的个性，并且抓住一切机会在展示，自然带来眼前一亮的效果。不过RDX的内饰在科技感方面其实还可以再突出一点，毕竟对手们都玩得比较炫。
● 总结：
讴歌自从国产之后，厂家动作还是非常积极进取的，每年都推出了新车，今年的RDX更是非常有杀伤力的车型，原汁原味地呈现这台运动风格的中型SUV，可以说厂家对它的期望自然也是相当高。确实，这台RDX有着耀眼的外观，今天还体验了它话题性十足的全新动力组合和操控配置，开起来确实展现出浓郁的运动风味，可惜的是加速成绩方面并不突出，还要落后于对手。因此，它最能吸引人注意的就是运动个性，和它单独相处很自然就会兴奋起来。
这样就可以准备大杀四方了吗？在这个级别里，要成为热门选手并没有那么容易，在强劲的对手面前想要成功出位，光靠个性自然很困难。这个时候就需要一个诱惑力十足的价格，很多同样想突破上位的对手都采用这种套路，不过我觉得RDX那份招摇活泼更容易引人注目，所以，只有给出一个竞争力不错的价格，它在市场上才能杀得更加凶猛。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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