● 动力系统和驾驶感受：运动模式下积极性强。
新款宝骏510(参数|询价)全系搭载了来自通用的1.5L自然吸气发动机（L2B），最大功率和峰值扭矩112马力和147牛·米，账面上的数据在同排量发动机中属于不错的水平。与发动机搭配的是一台5速AMT变速箱，没有了离合器踏板和手动换挡杆，其操作便利性比手动挡稍好些。不过受制于AMT变速箱结构的关系，持续加速过程中仍不可避免地会出现明显的顿挫。
宝骏510提供了经济/运动两种驾驶模式，通过换挡旋钮后方的按钮实现一键切换。经济模式下动力输出有些保守，持续加速时变速箱的升挡转速会控制在2500rpm附近。中途加速时变速箱降挡并不积极，无论是加速还是超车都有一种迟缓的感觉。
切换到运动模式后表现就好多了，日常驾驶时升挡转速会延迟到3500-4000rpm之间，踩油门的深度超过6成的话，升挡转速还会进一步推后，动力输出更为充沛，赶上城市车流行进的节奏完全没有问题。
手动模式（M挡）更接近手动挡的操作方式，用户通过方向盘后方的换挡拨片自主选择升/降挡转速，换挡时为了保证平顺性，需要用户短暂松开加速踏板，与传统手动变速箱的做法相似。城市路况下发动机能够提供充沛的起步和加速动力，不过高速路况下的表现就不是很积极了，如需超车的话只能通过手动降挡的方式来获得更多动力。
宝骏510的悬架采用了同级别车型中最为常见的麦弗逊+扭力梁结构，结构上并没有什么亮点。减振调校与老款车型有明显不同，新车减振调校变得更硬朗，路感不仅清晰了许多，过弯时侧倾更小，底盘质感也更强。
噪音控制水平仍然保持着较好的水平，怠速噪声和抖动都十分轻微，即使是高转速下传入座舱内的发动机噪声以及路噪也不会影响车上乘客的正常交谈。电动助力方向盘还带有随速助力转向系统，低速时回馈力适中，高速时则变得更沉稳。
总的来说宝骏510在发动机动力输出方面与老款车型并没有太大区别，AMT变速箱取消了离合器踏板和手动换挡杆，操作便利性虽然有所提高，但受到其结构的影响，操作方式与手动挡仍有相同点，但对于那些不擅于油离配合的用户来说，这款自动挡车型仍然是有吸引力的。
● 文章总结：
新款宝骏510在造型方面的调整主要集中于进气格栅、轮圈以及尾灯等部分，此前让人眼前一亮的分体式大灯、悬浮式车顶等设计都保留了下来，视觉上并没有让人觉得太过意外。配置方面的调整可以说有好有坏吧，更丰富的车身色彩以及新增的LED大灯都提升了整车档次感，增加的后排中央头枕在安全性方面也获得了更高的得分，取消了后车窗隐私玻璃却又在后排舒适性方面损失了一些分数。
与手动挡车型相比，搭载AMT变速箱的自动型没有了离合器踏板和手动换挡杆之后，操作不仅更便捷，同时也避免用户日常驾车时出现憋熄火的情况发生。虽然受到变速箱结构的限制，AMT无法做到像AT或CVT那样的平顺，但对于开不惯手动挡车型、且购车预算很低的用户而言，AMT车型仍然具备一定的市场需求。如果您只在乎在预算范围内选购一台能够解放左脚的SUV的话，宝骏510自动型或许值得您考虑。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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