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这回真掉馅饼了 测试宝骏510 1.5L手动

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  [汽车之家 专业测试]  都说天上不会掉馅饼,我看这回还真掉了一个。宝骏510只是一款6-7万的小车,不是什么牛逼的车型,但也只要和它相处一会,你会发现它其实不简单。高颜值已经不是新闻了,确实很容易让人产生好感,但它不是光靠颜值吃饭的类型,驾驶感受和舒适性方面同样有不错的用户体验,对于这个价位的经济型小车来说,不容易了。

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  宝骏510配备通用1.5L P-Tec发动机,具有进排气可变气门正时技术和VIM可变进气歧管技术,最大功率扭矩在同排量自吸发动机中算是不错的水平,尤其是低扭表现。在发动机盖和防火墙位置都设有厚实的隔音棉,为良好的隔音表现埋下伏笔。

上汽通用五菱 宝骏510 2017款 1.5L 手动豪华型

上汽通用五菱 宝骏510 2017款 1.5L 手动豪华型

  与发动机匹配的是6速手动变速箱,在多款宝骏车型上都能看见,与1.5L发动配合默契。配备6速手动变速箱对于宝骏510来说是一大亮点,同级车型中很少有这么搭配的,大多配5MT。试驾之前我心里也有个疑问,对于一款经济型小车来说有必要配6个挡位吗?不试不知道,还确实有点意思,等下告诉你。

上汽通用五菱 宝骏510 2017款 1.5L 手动豪华型

  宝骏510采用常见的悬架组合,虽然结构上没什么亮点,但调校却有点意思,比同样结构的560调得更软,舒适性更好,甚至让人觉得有点质感。

上汽通用五菱 宝骏510 2017款 1.5L 手动豪华型

  宝骏510开起来感觉就是低速挡位挺有力的,1500rpm轻踩油门就已经能有发力的感觉,暗里使劲的那种,不断加力的感觉可以维持到4000rpm左右,主观感受挺有劲的,但一般日常驾驶用不着这么高转速,大概2500rpm升挡可以了。试驾的时候大部分时间车上都是我一个人在开,负载不大开着轻松,相信即使满座也没问题。

上汽通用五菱 宝骏510 2017款 1.5L 手动豪华型

  一台车要做到好开,发动机和变速箱配合默契是很重要的一环。这不手动挡吗?换挡是自己来的啊,是的,这里说的是变速箱齿比和发动机动力输出的配合。宝骏510手动变速箱有6个挡位,这是关键所在,我觉得有好有不好。先说不好的地方,一定程度上换挡次数更频繁,当5挡来开不行吗?也不是不行,但这不是存钱,留着6挡不用等于浪费,想省油还是要多换挡。

上汽通用五菱 宝骏510 2017款 1.5L 手动豪华型

  挡位多还是有好处的,要不自动变速箱也不会越来越多挡位。一般市区行驶最多也就跑60km/h,到了限速之后可以往高速挡,5挡的话发动机是1900rpm,比普通配5挡变速箱的要低一些(大概2000rpm左右),上6挡的话掉到1500rpm,那就更低了,对于1.5L自吸发动机的车型来说挺不容易的。路况好的时候可以尽量升高挡位,有助省油,是的,想省油的话就要不厌其烦地多换几次挡。

上汽通用五菱 宝骏510 2017款 1.5L 手动豪华型

  我曾经有过一辆1.5L手动的飞度(2011款),五挡跑120km/h的时候发动机是4000rpm,动力杠杠的,噪音也是大大的,跑几个小时长途的话挺累人的。宝骏510用6挡跑120km/h发动机只有3000rpm,完全不是一个概念,发动机噪音低很多,油耗也会更低一些。按常规套路,高速巡航转速越低越好,但现实中不可能一味的降转速,关键还要跟发动机匹配,还有就是看厂家希望把车辆调成怎样的性格。

上汽通用五菱 宝骏510 2017款 1.5L 手动豪华型

  我不嫌老换挡麻烦的其中一个原因是挡把入挡手感还不错,我开过很多款宝骏的手动车型,手感其实都不错,但510算是最好,有吸入感,而且行程不长,排挡头的手感也挺好的,所以多摇两下也没问题。对于喜欢开手动挡车型的朋友来说,换挡手感应该还是会比较在乎的,印象中大众福特本田这三个品牌的口碑都不错,宝骏510和它们相比的话其实也不逊色。除了挡位容易挂之外,离合器踏板也很友善,力度不沉,不会太累人。对于这个价位的车型来说,主要用途就是代步,这样挺好的。

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  宝骏510只是一款6-7万的车型,所以试驾之前我对它没有太高的期望值,但实际接触过后发现有点小惊喜,开起来有点像我不久前试驾过的560律动版,也是偏软的类型,舒适性不错,同时也有一点韧性,也可以理解为有一点点厚重感,大部分消费者可能会认为这种好东西只属于欧洲车,其实非也。宝骏510配的是规格为205/60 R16轮胎,对于这个价位的车型来说算比较宽的,抓地力更好是必然的,按理路感也会更多,但车里实际感受却不太明显,证明减振确实到位了,压路面接缝过减速带也没什么压力。

上汽通用五菱 宝骏510 2017款 1.5L 手动豪华型

  最后聊聊隔音,这才是最让人意外的地方。车在路上走,噪音有多个来源,例如旁边的公交车、发动机的噪音、轮胎和路面摩擦的噪音、跑高速的话还有风噪等等,但主要就是这几样了。如果用一般(同价位的都差不多)、不错(比同价位的好点)、挺好(比同价位的好不少)这三个词作为递进关系的评价,那会是环境噪音(挺好)、发动机噪音(一般)、胎噪(不错)、高速风噪(一般)。

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  代入到用车场景中的话,停红灯的时候会觉得车里挺安静的,与外界环境有隔离感,对于这个价位的车型来说应该没谁能做到。市区行驶的话发动机转速不高,声音像是闷在发动机舱里出不来,所以也不会太吵。相比发动机声音和高速风噪,路噪基本上识别不出来,被盖过去了,可以无视之。隔音这东西很难描述,有兴趣的话建议亲自去试试,给我感觉是挺好的。对于厂家来说,在隔音这种看不见的地方花钱其实挺难回本的,尤其是这种几万元的小车,所以很多都不太重视,反正大家都是半斤八两差不多,宝骏510能做到现在的效果,用心了。

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测试文章:《这回真掉馅饼 测试宝骏510 1.5L手动
评测编辑-黄荣嘉:     其实不是轰动的事情才牛逼,把基础工作做到位了,也很牛逼了,因为很多人连基础工作都做不好。我觉最能体现宝骏510价值的地方是,把一辆手动挡车做到容易开,隔音比得上10万元级别的车,这两点比颜值和配置都来得更实在,对于用户来说也更受用。当然,颜值和配置更容易给予消费者良好的第一印象,也是相对重要的。对于这台顶配的宝骏510,相处过后我觉得真挺好的,以它的表现甚至可以卖更高的价格,如果有自动挡的话。
评测编辑-何家荣:     每推一款新车都是同级别里面“性价比”的佼佼者,再这样下去,宝骏真心没朋友了,也难怪它会有好几款车长期是销售榜的冠军。以这一次测试的宝骏510为例,它的性能可以跻身到同级别同价位车型的中上水平,行驶质感没问题,设计、做工、用料、空间也都符合价位的要求……而这一切只需要7.5万元左右,性价比如此突出的它,我相信未来将会给竞争对手们带来不少的压力。
评测编辑-梁海文:     对于这个价位的车型来说,性价比和实用的配置才是消费者最关心的地方,性能方面不是主要的诉求点。宝骏510属于是灵活好开的类型,加速和制动也是收放自如。新车的内饰工艺应该说较同价位区间的中国品牌车型有一定优势,配置上也很到位,有着不错的性价比。虽然是小型SUV,但后排靠背角度偏大,头部空间较小,空间表现不够出彩。
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