动力系统比较常规
动力系统方面，X70S全系仅提供了一款1.5T涡轮增压发动机，变速箱则共有手动（5MT）以及自动（8AT）两套，其中的自动变速箱是来自盛瑞的第二代8AT变速箱，这台变速箱在不少中国品牌的车型上有装备。
动力输出温和 舒适性不错
捷途X70S相比我们已经挺熟悉了的X70而言，官方给它的定位是比后者更加运动，然而真的是这样么？在与这台车子短暂的接触之后，我个人觉得它的“运动”，更多体现在了设计和氛围方面，整体表现还是向日常家用时的舒适性靠拢的。
动力方面，最大功率147马力的1.5T发动机从参数上看还不错，但是在实际驾驶起来之后，它并不会有特别强劲的动力表现。初段的加速感受相当柔和，而在中后段因为小排量发动机动力储备方面的原因，整体的输出也不是特别猛烈的类型。
除了正常模式以外，X70S还提供了运动模式和雪地模式，所以我打开了运动模式来体验一下。不过此时X70S的换挡逻辑也没有什么变化，转速表在绝大多数情况下与普通模式一样保持在2000rpm左右，所以其实即便在运动模式下，X70S的动力表现依旧温和。
传动系统是来自盛瑞的第二代8AT变速箱，作为国产变速箱，我们可以在不少中国品牌的车型上看到它的身影。而这台变速箱在X70S上的表现也是不错，符合我的预期——拥有不错的平顺性。
在日常驾驶时，为了保持较好的动力，转速会一直维持在2000rpm左右，但变速箱似乎不是很愿意降挡，但当我想要通过深踩油门来急加速时，它的降挡速度却并不积极，即便油门踩下一半，也只是硬提升转速，这样在加速的时候不会有很强的速度感。
底盘方面，这台车的表现很符合家庭用户的需求——舒适性不错，对于震动过滤得比较到位，可以提供不错的舒适性，但是值得一说的是，X70S在转向时车身姿态控制得不错，并没有一味地为了舒适而妥协，比如在高速盘桥上或是多弯的山路上，车身姿态也不会有太大幅度的侧倾。
但是这里我想提一点，由于顶配车型采用了扁平比为45的轮胎，所以坐在车内还是会觉得有些颠，但在同样的底盘下，入门车型60扁平比的轮胎还是会更加舒适一些。
总结
对于捷途X70S来说，外观的设计足够吸引一些目光，协调的尺寸和比例、借鉴中国徽派建筑特色的细节处理等，让这台车看起来显得比较有特点；内饰方面的表现相比X70来说，科技感有提升，但原创度不是很高，大尺寸的悬浮式中控屏幕搭载了常用的一些配置功能，例如手机映射、网络音乐以及来自高德的车载导航地图，对于家庭用户来说，还是很有吸引力的。
至于驾驶方面，温和的动力输出、平顺的换挡感受以及舒适的底盘悬架，都让这台车更加适合家用，如果你想要不错的舒适性，再结合目前9-13万元的预售价来看，捷途X70S算得上是一款很有性价比的产品。
最后，如果你购买顶配车型确实会有视觉效果更出色的20英寸大轮圈以及一系列看着高大上的配置，但是考虑到这个尺寸的大轮圈在路况较差时的舒适性、后期更换的价格等方面其实都没有太大的优势，所以建议如果是以家用为主的话，预售价格11万的1.5T 自动乐途版会更加实惠。（图/文/摄 汽车之家 俞嘉英）
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