足量美式7座SUV 海外试驾别克新昂科雷

　　[汽车之家 海外试驾]  如果你进入美国的超市，想买一些零食或者饮料之类的，经常能看到有些包装大的惊人，上面往往醒目的写着“Family Size”或是“Party Size”，非常典型的美国式超大足量包装。美国人喜欢大，表现在衣食住行各个方面，当然，对于汽车亦是如此，大空间、大尺寸、大排量至今仍然深得大多数美国人爱戴。今天我们文章的主角也是一位大块头，它就是别克全新一代昂科雷。全新昂科雷相比老款车型，车身尺寸上又有所提升，下面一起来看看这辆车空间/驾驶表现如何吧。

● 外观部分

　　全新昂科雷的外观依然走比较圆润的路线，并不像大多数美国车方方正正的有种很难接近的感觉，昂科雷的外观看起来更加亲民且柔软一些。相比老款昂科雷，整车外观更加精致了，细节的处理让人满意，褪去了粗糙，变为了一名精致的大汉。

　　重新设计的大灯组个人认为非常成功，相比老款昂科雷那个宽大的大灯，新大灯更加灵气，无论是远近光一体大灯还是日间行车灯，点亮后的辨识度都非常高，显得很精神。

　　昂科雷定位中大型SUV，长宽高分别为5189/2002/1775mm，轴距为3071mm，长度及轴距都超越了老款昂科雷，拉长后，势必会对车内乘坐空间有所帮助。

　　前几天我的同事马亦骁刚刚测试了与这台昂科雷同平台的雪佛兰Traverse，这两台车平台及动力系统都一样，感兴趣的朋友可以点击这里，看看两车有哪些相同和不同。

　　实拍车型为中低配车型，轮圈造型一般且只有18英寸，像昂科雷这种“大家伙”，下盘一定要饱满，起码要20英寸的轮圈才能撑得起台面。

　　车尾造型很饱满，一条醒目的镀铬饰条把尾灯连接起来，猛一看还以为全新昂科雷使用了贯穿式尾灯，挺讨巧的设计。下包围并没有看起来比较廉价的哑光黑色塑料，而是涂装成了高亮黑金属漆，提升了不少档次感。

● 中控部分及用料

　　全新昂科雷内饰部分延续了外观的精致感，T字区整体设计非常有层次感，日常驾乘者触手可及的地方也都是用了皮质软性材质包裹，豪华感的营造还是非常到位的。

　　仪表盘还是非常传统的机械式+彩色行车电脑的设计，没什么新意，造型也很一般。方向盘手感不错，但也是同样的问题，造型看着有点老气，没有亮点。

　　8英寸的中控大屏分辨率不错，左右滑动及各功能间切换也没有明显的卡顿现象出现，整体流畅性不错。实拍的这辆车没有配备360°全景影像系统，查了下美国官网，这个是可以选装的。另外像CarPlay及车载WiFi功能，这台车上都有配备，大大扩展了其娱乐功能及实用性。

● 座椅部分展示

　　门板用料方面，日常驾乘者能够接触到的地方均为软性材料覆盖，整块门板只有最下方为硬质材料。四门车窗均支持一键降下，但只有主驾驶支持一键升降，这有点不厚道了，毕竟这个级别。

　　全新昂科雷采用了2+2+3的座椅布局，第二排两个座椅均可独立前后移动/折叠/靠背角度调整。整个后排的空间可变多样性不错，居家使用具备非常高的储物灵活性。

　　前两排座椅舒适性都不错，但包裹性相对比较一般。由于第二排座椅支持前后移动，所以乘客可以根据自身条件把座椅调整到一个相对比较舒服的位置。

　　第三排座椅空间表现还可以，第二排座椅位置合适的话，第三排乘客不会感觉到特别局促。不过第三排乘客脚的位置会有点尴尬，因为正常坐下后，脚总踩在第二排座椅滑轨上，如果想躲开，脚要倾向一边，这样与身体不在一条直线上，很别扭。

● 储物空间展示

　　前排总共设置了2个USB接口及1个12V电源接口，接口数量算是常规水平，能够满足前排乘客日常使用需求。新款昂科雷全车共有6个USB接口，前中后排各2个。

　　后备厢表现非常不错，整体也比较规整，第二排、第三排座椅放倒后，两排座椅的靠背都能与后备厢地板保持在同一水平线上，很规整。另外，即使第三排座椅直立状态，也还是具有一定的储物能力的，后备厢地板打开后有一个“暗格”，空间是真不小，方下俩个32L双肩背包是不成问题的，非常实用。

● 动力系统

　　全新昂科雷搭载一台3.6L V6发动机，最大功率为314马力（231kW），峰值扭矩360牛·米。与之匹配的是一台Hydra-Matic 9挡手自一体变速箱。

● 行驶表现

　　3.6L V6的动力储备你完全不需要担心，只要舍得给油，这辆昂科雷绝对能给你非常积极的反馈。起步时候如果油门大一些，非常容易挠胎，不过车内人员并感受不到太强的加速感，庞大的车身会给你一种“笨重”的错觉，但其实它并不慢。

　　日常驾驶时，油门响应会稍稍有点滞后，你甚至会觉得初段更像是一台涡轮车，有点涡轮迟滞的意思。但当你深踩油门时候，变速箱会从非常积极的配合降挡，把转速维持在合理区间，保持一个强劲的动力输出状态。这台变速箱换挡逻辑清晰、平顺，解读驾驶员的意图也很到位。

　　整个加速过程还是非常线性的，在车内你根本感受不到那种车辆给你的推背感，但成绩出来后，这车加速真的不慢，毕竟那么大的车身、起步还有略微打滑的现象。

　　全力制动时，刹车踏板脚感有明显弹脚的感觉，ABS介入也很及时，很偶尔的情况下，全力刹车过程中车身有左右摇晃的情况出现，总体刹车成绩也是很不错的。

　　全新昂科雷的悬架会帮你滤掉路面上大多数坑洼和颠簸，总体调教还是偏舒适，但初段很有韧劲，并不会给你软绵绵的开船感觉，跟传统的美式车悬架调教还是有点区别，整个悬架、底盘多了几分运动的感觉。

　　轻盈的转向手感非常友好，毕竟是个大块头，家用车还是要照顾日常的操作便捷性。转向时方向盘有些旷量，但都在可接受范围内，中高速过弯时候还是要悠着点，毕竟车大、中心高，座椅也不是那种包裹性特别强的运动座椅。

　　高速巡航时，车内的噪音控制的比较好，发动机噪音也不大，不会会车内乘客有什么影响。当你急加速时候，发动机转速升高，车内还是能听到比较明显的发动机噪音。

● 总结：

　　全新一代昂科雷无论外观还是内饰设计，跟老款相比都要更加精致很多。车身的长和轴距都比老款有了明显提升，直接好处就是车内乘客的腿部空间更加宽裕了。但就是这么个“大家伙”，加速和刹车的成绩又表现的很不错，3.6L V6发动机搭配9AT在城市道路及城际间通行都有非常不错的动力表现。目前看2018年这辆车以官方进口的形式在国内销售无望了，期待2019年它能来到我们身边，与消费者见面吧。（文/图/摄 汽车之家 王申 协助 郑宇）