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驾驶品质值得认同 广汽丰田C-HR长测

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  [汽车之家 长期测试]  不知不觉,《广汽丰田C-HR长测》已经到了第8期内容,这意味着该车的长测项目已经进入到尾声阶段。截至止写稿时,我手上这台丰田C-HR(参数|询价)长测车的总行驶里程已经达到10955公里,也是时候跟大家分享它的高速路况行驶感受了。

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  其实,按照原定的计划,这应该是上一期的内容,但碍于当时这台长测车刚换完变速箱不久,而我自己又想用更长的时间去观察它的情况,同时看看是否有异常的问题,所以临时对计划做了修改,上一期变成了“驾驶视野详解”的内容,而高速路况行驶感受分享的内容则调至本期。

● 硬件简介再来一次

  虽然在第一期文章我就已经介绍过丰田C-HR的硬件装备,但是为了避免那些刚看长测文章的朋友们对它还不太了解,我觉得硬件部分还是很有必要再多做一次简单的介绍。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V

  广汽丰田C-HR搭载了针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机。该发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统,最重点的是热效率高达40%。毫无疑问,这台发动机的技术是先进的,而且动力数据也很出彩,最大功率是171马力(126kW),最大扭矩是203牛·米。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V

  与发动机匹配的是全新的CVT变速箱,可模拟10个挡位,相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外,这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中不同的路况、不同的油门深浅,两者可以自动切换。据介绍,虽然变速箱的钢带传动比从6.5降到了5.0,但由于齿轮的加入,整体速比扩大到7.5,实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V

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  在同级别绝大部分车型都采用扭力梁非独立后悬架的情况下,它采用了E型多连杆独立后悬架,显然这是它的优势配置之一。至于轮胎,它采用规格为215/60 R17的邓禄普ENASAVE EC300+——一套主打节能省油的轮胎。

● CVT变速箱是行驶平顺性的保障

  在更换变速箱时,它的总行驶里程是8333公里,现在它的总行驶里程已经达到10955公里,这意味着从更换变速箱至今,我已经驾驶着它行驶了2622公里。从目前的情况来看,不管是更换变速箱之前,还是更换变速箱之后,它都没有出现过任何的问题,没有出现过任何的异常,也没有任何的异响。既然如此,后面与变速箱相关的内容我就按个人的主观感受分享给大家。

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  丰田C-HR在驾乘方面特别能给人好感的地方是行驶平顺性,而能够达到这样的效果,这台CVT变速箱自然是功不可没的。依我所见,对于日常家用代步,这台CVT变速箱的表现没有太多可以挑剔的地方,不仅确保了行驶平顺性,而且对动力衔接这份工作也做得十分到位。在遇到拥堵的城市路况时,你就会知道它的好处,比那些双离合变速箱实在是好用太多了。

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  尽管这台变速箱能够模拟出10个挡位,在它“换挡”时发动机转速也有一起一落的“换挡”节奏,但碍于“先天”特性的限制,它能够提供给你的驾驶乐趣仍然十分有限,毕竟确保行驶的平顺性、舒适性才是它的主要工作。如果你不吝啬燃油,倒是可以试试将变速箱切入到手动“换挡”的模式,用拉高发动机转速获得更好动力的方式来提升驾驶的爽快感。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V

  至于变速箱的“起步齿轮”,之前不少朋友问过我它是什么时候起作用,什么时候断开的。老实说,这个我真不知道,官方也没有给出准确的答复,只是说了这台变速箱起步时采用齿轮传动,行驶中不同的路况、不同的油门深浅,齿轮和钢带可以自动切换。说得直接点就是,除了起步的瞬间是肯定采用齿轮之外,其它时候需要根据实际情况来判断。不过话说回来,这台CVT变速箱的齿轮和钢带之间的切换确实是悄无声息的,这个“齿轮”给人的感觉就像是不存在一样。

● 三种驾驶模式之间有什么差别?

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  为了让驾驶不会变得单调乏味,它配备了驾驶模式选择系统,有ECO、NORMAL以及SOPORT三种模式可以选择。但比较可惜的是,厂商并没有为它的驾驶模式选择系统设计快捷按钮,使用时需要进入仪表盘的功能菜单才能切换驾驶模式,日常使用起来稍显烦琐,若在驾驶时切换的话还存在一定的安全隐患。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V

  NORMAL驾驶模式,其实我觉得称之为“均衡模式”更加贴切。在这个驾驶模式下,它处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态,车子开起来动力输出不会让人感到乏力,同时油耗也不会很高。平时驾驶,NORMAL驾驶模式足以应对它能走的所有路况,是最为实用的驾驶模式。莫非这就是厂商把它的驾驶模式系统弄到仪表盘功能菜单里的原因吗?即便是,我也觉得这样的设计人性化体验不佳。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V

  切换到ECO驾驶模式后,它的油门会变得迟缓,油门踏板与动力系统之间的衔接像是隔了一层海绵,不仅动力响应慢了半个拍子,同时动力输出也显得憋屈,反正车子开起来给人的感觉就是很柔和,甚至有点儿无精打采。在城市路况里驾驶,如果想使用ECO模式,那你需要保持较为平和的心态,否则跟不上节奏的动力输出会让你感觉比较难受。其实,我认为这个驾驶模式比较适合在长途的高速路上使用,毕竟大多数都是巡航的时间,你不需要频繁地提速,而且相对柔和的动力输出能给人悠闲而舒适的感受。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V

  它在SPORT驾驶模式下的动态表现才算是对得上自己那套动感的外形设计,整套动力系统的响应明显比NORMAL驾驶模式时积极得多,灵敏的油门反应也让提速变得更加爽快。如果平时长时间开车觉得枯燥无味,不妨偶尔使用一下SPORT模式,同时将CVT变速箱切换到手动“换挡”,这样的搭配还是有那么一点点乐趣的。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V

  其实,在这三种驾驶模式下其加速能力的差别不仅体现在主观感受,在早前该车的AH-100测试时,我针对这三种模式分别做了0-100km/h加速测试,SPORT驾驶模式下的最快时间是9.32秒,NORMAL驾驶模式下的最快时间是9.65秒,而ECO模式下则是9.93秒,差距是显而易见的。

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文章标签: 长期测试 SUV试驾评测
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  • 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.32 39.50 6.80
    测试文章:勿以空间论英雄 测试广汽丰田C-HR 2.0L
    评测编辑-何家荣:

    0-100km/h加速时间是9.32秒,100-0km/h刹车距离是39.5米,百公里油耗只需6.8升,在性能测试部分丰田C-HR交出了让人满意的答卷。若以售价及家用小型SUV的定位来分析,它的行驶表现也没有太多让人挑剔的地方,在这方面我对它的评价是:“好开、舒适、灵活,但谈不上驾控的乐趣”。

    评测编辑-梁海文:

    丰田C-HR是一款在世界范围内都受到众多年轻人青睐的小型SUV,个性化的造型是其最大特点,年轻人就要这种一入目即夺目的效果。在性能方面,C-HR给人最大的感受就是平顺舒适,其动力有着顺滑流畅的表现,悬架应对各种凹凸路况也是过滤得比较到位。但是,在操控方面该车的表现并不像外观那么激进,更适合休闲出行。

    评测编辑-王子平:

    丰田C-HR造型设计很叛逆,但脾气却没有很火爆,它的操控亮点更多体验在底盘上面。或许它的加速成绩并不抢眼,但动力表现其实绝对对得起它那酷炫外形,是属于活泼那一类的风格。

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丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V

指导价:16.58万
级别:小型SUV
发动机:2.0L 171马力...
变速箱:CVT无级变速(...