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来自内心的认可 测试吉利博瑞GE MHEV

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  博瑞GE(参数|询价) MHEV总体来说仍然走的是舒适的路线,不过它对细节的把握却要比大多数中国品牌车型要好得多。之前老款博瑞的底盘就已经显示出吉利工程师一定的功底,而在新车上面,减振器标定的细节拿捏的更加到位,它不会像某些“中年大叔座驾”那样过分柔软、油腻斑斑,也不会以“硬”为卖点突出“运动性”。过滤掉那些令人不悦的颠簸的同时,仅保留必须的路感,这明显更多见解了主流豪华品牌车型的设计理念,以轻松自如的感官回馈来增强人机的沟通性。

  减振器的压缩阻尼和回弹阻尼标定的都恰到好处,在快速吸收路面细碎颠簸的同时,回弹也不会过大造成车内乘客不适,由于车身和轴距较长的原因,后减振器似乎要更多考虑到了支撑性,因此在通过减速带这种突发颠簸时,还是会出现轻微弹跳。

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  博瑞GE MHEV的电子助力转向系统虽然指向性还谈不上精准,即便是运动模式也存在一定的虚位,毕竟它的定位还是偏向于舒适。

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  坐拥着车内如此丰富的配置,听着动感的音响,你会有种驾驶豪华品牌的错觉。它带给你的高级感是在点点滴滴中综合反馈而来的。吉利终于在沃尔沃的影响下领悟了豪华车舒适调性真正的奥义。

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  后排乘坐舒适度同样出色,特意坐在后排座椅感受了一下。车辆做超车并线之类的动作时,后排不会出现过度的横摆让身体感到不适。腿部和头部支撑性出色的座椅能有效缓解疲劳,后减震器对突如其来的颠簸能化解到一个非常可以接受的程度。

  我相信所有试驾过吉利博瑞GE MHEV的人会惊讶这台车的完成度会如此的高,研发的起步水平也与之前吉利的产品拉开了距离。如果拿之前的博瑞比作初出茅庐的小将的话,那么现在的博瑞GE绝对是配有锋刀利剑可随时出城拼杀的战将。

100-0km/h刹车测试

  全力刹车的过程中,博瑞GE MHEV的前悬驾行程压缩被控制在合理的范围内,前、后刹车的制动力度分配也更有助于姿态的控好,车身前倾的程度完全可以接受。

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  高配车型配备的18英寸235宽度米其林皓悦轮胎功不可没,最终得到的37.54米刹车成绩也确实拿的出手。

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操控与行驶

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