[汽车之家 专业测试] 关于荣威MARVEL X，在上市前我们就对其后驱版本进行了测试，包括能耗、性能以及高级驾驶辅助系统。这次我们则拿到了四驱版本车型，当前轴增加一台电机，整部车会有怎样的变化？续航是否会受到影响，加速能够跑多快，看完文章就全部都了解了。
● 能耗测试
对于电动车来说，能耗是车主在现阶段最为关心的事情，所以我们把能耗放在最开始。测试环境分为纯高速路段和市区综合路段两部分，分别进行测试。其中高速路段保持平均速度90km/h±2，城市综合路况保持平均速度30km/h±2。测试这两天上海还有点小热，所以空调AC保持打开，风量1，温度设定在23℃，ECO模式关闭。而车辆驾驶模式设定在ECON状态，动能回收为默认的2挡。
续航数据方面，官方数据对比来看两驱版NEDC综合续航可以达到403km，四驱版本为370km，电池容量均为52.5kWh。在之前测试中，两驱版本根据汽车之家测试规范，推算出的夏季高速续航里程约为285km，夏季城市续航里程约为403km。此次四驱版本相比两驱车型有多大差距，带着这个疑问我们开始了测试。
首先是高速测试，在高速入口处不远的充电桩完成充电，虽然路上有一些拥堵路段，但平均速度最终还是保持在88km/h，符合测试标准。另外在测试过程中，通过打开高级驾驶辅助系统，也能够减少长时间驾驶带来的疲劳感。
最终经过221km的高速路段，平均速度为88km/h，剩余电量达到我们的规范15%。平均电耗为20kWh/100km。从数据上看，平均能耗与之前测试的两驱版本相同，理论续航里程为265km。
这之后我们把车开到充电桩进行充电，由于只有慢充，所以只能等到第二天再进行市区内的测试。市区内的能耗测试，我们选择了环路以及城市道路，最终行驶200.3km之后，平均速度为32km/h，平均能耗为15.3kWh/100km。平均能耗方面，与之前测试结果相比略有增加，理论续航里程为388km。
能耗方面，四驱版本与之前的两驱版本差距不大，百公里电量消耗也基本与两驱版差不多。从续航里程来看，如果只是纯市区代步的话，几天充一次还是没问题的。另外从能耗测试也可以看出，刨除天气和路况的因素，这款车对于动力输出以及电能控制还是很合理的，所以即使前轴多了一台电机，但续航里程依然保持与两驱版本差不多的水平，没有因为动力增加或者重量增加而导致能耗大幅度提升。
当然从这次测试来说，在充电方面我也有一些体会，在这里进行一些分享。从日常使用角度来说，纯电车主还是需要自己有一个固定的，随时可用的充电设备。为什么这么说，因为公用充电桩并不是都靠谱，例如在这次测试中，浦东T2航站楼的所有快速充电设备都不能用，不是解不开锁就是故障警示灯点亮，而这时就只能靠慢充来补充电量。所以如果你没有一个固定充电位置，且剩余电量不多的话，此时你就只能选择把车留在这里慢慢充电，浪费时间，同时停车费加电费也不便宜。而如果有自己的私人充电桩，那么每天都可以进行补充，就不会像我一样每天因为还剩多少电而心慌慌了
●实际驾驶感受
电动车和汽油车在驾驶时有些地方不太一样，有些方面有比较相似。比如MARVEL X也提会供四种驾驶模式，经济模式下会以节能为先，油门踏板很迟缓，想加速也是需要有耐心等。普通模式下动力输出就直接一些了，踩下油门就有动力输出，而且来的要比汽油车更迅速一些。这方面其实跟开汽油车风格类似，并不太需要适应，至于剩余的运动模式和四驱模式，你偶尔也会在性能燃油车上看到它们。
与两驱版本相比，四驱版本最大功率提升至222kW，峰值扭矩也提升至665N·m。不过如果只是平稳驾驶的话，这提升的动力其实感受不太明显。一方面是之前两驱版本的性能已经很不错，7秒出头的0-100km/h加速成绩对于它来说算是充沛了，另一个原因就是平时其实用不到那么多的动力，动力踏板踩过1/2的机会很少，通常踩不到1/3基本就足够跟上车流和超越慢车了。
那么这多出来的功率对于动力性能会有多大影响，我们通过测试得到了结果。对了，为了能让它跑出好成绩，我特意把它放到了离测试场最近的充电桩补充了一宿电。因为从官方宣传中你会了解到最好成绩取得需要90%以上电量，并且采用四驱模式。
实际测试中，最佳0-100km/h加速成绩为4.8秒，与官方成绩完全吻合，不过即使电量处在80%多一点的时候，也是可以跑出这个成绩，所以平时还是有很多时间你都可以使用它100%的性能。在感受方面，电动车的加速与汽油车型略有些区别，起步确实迅猛，没有心理准备很容易感觉脑袋发晕。4.8秒的成绩很出色，比特斯拉Model X 100D的成绩还要略快一些。不过后面感觉推背感再慢慢消退，没有大排量发动机那样持续的感觉。
刹车踏板的脚感跟平时常开的车没什么区别，很线性，踩下多少就有多少制动力输出，想制动效果再好一点就踩深一点。不过电动车有一个地方跟汽油车不同，它们通过制动来增加电量。MARVEL X有三挡可调，第二挡是默认模式，你松掉油门会有轻微制动感觉，第一挡这种感觉要轻微很多，第三挡则更加明显。
通过四天的驾驶，我觉得分不同时刻来设定不同级别更能让驾驶舒适一些。比如在市区里面，基本上隔几百米就有一个红绿灯，路况也不允许你长时间保持匀速行驶，通常都是走走停停，这时候第二挡很合适，跟随前车加速后，不需要刻意踩刹车也能与前车保持相对安全距离，同时制动的感觉也会因为走走停停而被掩盖掉。
而如果走在环路上或者高速公路，第一挡更合理，多数时间我们松开油门的时候只是想让车自己往前滑一会，而不是要制动。长距离下山时可能第三挡更合适，可以尽可能的减少踩刹车的时间，靠电机自身来实现辅助制动，即生成了能量，也减少制动系统的负担。
不过在制动性能测试中，制动的脚感却跟大多数汽油车不太一样，与日常驾驶也有很大区别，由于采用了博世iBooster电控刹车系统，所以此时脚感有别于传统的制动系统。第一脚踩下去非常轻，没有阻力，如果此时慌了神觉，就达不到最好的制动效果，一定要继续用力踩下去，最终成绩为39.52米，表现合格，并且连续10次测试也没有出现明显衰减现象。
驾驶感受方面与两驱版本区别不大，悬架依然是偏硬朗的调校（详细底盘解析），使得车身有更好的动态响应速度，方向盘手感比较轻，平时驾驶也能更省一些力气。MARVEL X最突出的部分我认为是这套高级驾驶辅助系统，之前我也针对这套系统做了单独的内容（传送门）。无论是ACC自适应巡航还是车道保持系统，都达到了同级别高水平。我也尝试了一下，即使在高速上以100km/h以上的速度行驶，一些平缓的弯依然过得非常平顺，要不是每隔20多秒就需要扶一下方向盘，避免辅助系统推出，我觉得在出高速之前都不需要再去操心驾驶方面的事情了。
不过我还是希望荣威能够将车道保持功能设立一个单独的按键，可以一键关闭，而不是通过一层层菜单来关闭。因为在几天的测试中，我发现如果高架路道路比较窄且速度比较快时，你不可能仅仅靠辅助系统来控制方向，因为一旦有轻微疏忽可能就会引发事故。所以自己必须双手时刻握紧方向盘，路面的轻微颠簸可能会让车辆略微偏离道路中心，所以这时辅助系统就会通过振动和反向力来把车拉回到道路中央。修正力度对于驾驶员来说影响不大，如果此时能够快速关闭车道保持系统的话，就不会时不时振一下了。
●四驱性能
MARVEL X前轴布置了一个电机，后轴布置了两个电机，从而实现四轮驱动系统。在滑轮组测试中，对角线有抓地力，单后轮有抓地力，单前轮有抓地力以及两个前轮有抓地力时，均无法脱困。
●编辑点评：
相比之前测试的两驱版本，四驱版本的续航表现并没有因为增加一个电动机而降低太多，总体来说与之前差距不大，日常上下班代步如果在50公里左右的话，保证2-3天充一次电是可以的。新增加的电机让加速性能有大幅度提升，4.8秒的0-100km/h加速成绩非常快。高级驾驶辅助方面保持了之前的特色，AR系统对驾驶和导航都有帮助，自适应巡航和车道保持等功能提升了行车安全性。四驱系统对于直线加速起到了帮助，不过在滑轮组测试方面没有表现出更强的实力，有些遗憾。（文/汽车之家 祁子鑫）
● 更多相关链接
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 厂商指导价 | 30.88万 |
| 厂商 | 上汽集团 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2018.08 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 370 |
| 电池快充时间(小时) | 0.67 |
| 电池慢充时间(小时) | 8.5 |
| 电池快充电量范围(%) | 80 |
| 最大功率(kW) | 222 |
| 最大扭矩(N·m) | 665 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 电动机(Ps) | 302 |
| 长*宽*高(mm) | 4678*1919*1618 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.8 |
| 最高车速(km/h) | 170 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.8 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.52 |
| 整车质保 | 待查 |
| 整备质量(kg) | 1870 |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 长度(mm) | 4678 |
| 宽度(mm) | 1919 |
| 高度(mm) | 1618 |
| 轴距(mm) | 2800 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | - |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | 357-1396 |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 电动机 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 222 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 665 |
| 驱动电机数 | 三电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 三电系统质保 | 八年或12万公里 |
| 变速箱 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 底盘转向 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 驱动方式 | 三电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 梯形连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R19 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 主动安全 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 驾驶操控 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 驾驶模式切换 | |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 驾驶硬件 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 巡航系统 | |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 轮圈材质 | |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 车顶行李架 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 远程启动功能 | |
| 车外灯光 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | |
| 语音识别控制系统 | |
| 智能化配置 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 方向盘/内后视镜 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 液晶仪表尺寸 | |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 手机无线充电功能 | |
| 座椅配置 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 座椅材质 | |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | |
| 空调/冰箱 | 荣威MARVEL X 2018款 全驱版 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
