动态感受：扎实且稳健
相比于丰富多样的驾驶模式，小鹏G3在戈壁滩上的动态行驶体验才更加令人深刻。其实在之前的场地试驾文章中，我的同事已经对这款车给出了很高的评价，在这次复杂路况的试驾中，小鹏G3更加彻底将自己的调校本领展现了出来。
在极为复杂的戈壁沙石路面上，小鹏G3整体NVH控制表现的比较不错，我们尝试将车速最高提升到了90km/h。在超过60km/h后，风噪和路噪开始明显加大，在超过70km/h后，颠簸会带来一些轻微的悬架异响，而后排的风噪要比前排更加明显一些，但整体表现仍然很令人惊喜。由于处于沙漠地带，本身天气有约4级左右的大风，所以相信在城市环境下，路噪和风噪能力会有进一步的提高。
而滤振方面，在持续的颠簸下，车身整体的随动性很好，并且乘坐舒适度也有很好的保障，支撑感和车身韧性表现都不错，在同级别车型中有比较突出的表现。我也尝试乘坐了车辆的不同位置，前排的体验要比后排更好一些，我认为原因是受益于前排包裹性更好一些的一体式运动座椅。
频繁的激烈动态加速对应的就是频繁的车辆制动，而小鹏G3的制动踏板行程长短适中，在紧急刹车时整体比较灵敏，制动反应很快，但由于是非铺装路面，制动距离要比预判的更长一些。
虽然定位于一款SUV，但小鹏G3驾驶起来更像一台轿车，47.1kWh的电池组被安装在车身地板下方，协助降低了车辆的重心，在紧急变向和连续转弯时，车身的侧倾被控制的很优秀。在试驾现场，很多体验者都做出了比较极限的转向和连续转弯，车辆的姿态表现和实际体验都令人满意。而车辆侧倾的控制还可能涉及一方面，因为砂石地面的附着力低，所以在紧急变向时，车轮附着力不足，悬架受到的压力变小，所以才减缓了侧倾的程度。
这次试驾过程中，主办方也安排了一些“彩蛋”环节，包括让车辆尝试冲一些低矮的沙坡，并且在一些起伏明显的颠簸路上尝试车辆的通过性。这种极限的驾驶环节能够让大家最大程度感受这台车的“驾驶上限”。
纯电动城市SUV几乎是2018年新能源市场的主题，但车企当然也希望让产品能够承载更多的功能，这一次的戈壁试驾，小鹏汽车G3(参数|询价)就是希望证明自己的“上限”到底有多高，结果证明它的确能够承载更多的驾驶场景。
总结：交付才是开始
在经过四年的研发后，目前来看小鹏汽车G3拿出了一份很有诚意的配置表，足够丰富的功能，足够优秀的车舱设计，以及足够可靠和扎实的驾驶体验，接下来需要等待的就是它能够拿出一个足够惊喜的价格了。
对于一个新兴车企而言，在2018年年终上市将面对比之前更大的市场挑战，门槛更高的续航要求成为了博得消费者好感的第一把“钥匙”，而对于小鹏汽车而言能否将“文武并进”作为自己的市场立足点，还需要真正将量产车交付到用户手中才能够得到肯定答案。这一次的试驾像是一款游戏的提前“内测”，等进入到交付的“公测”阶段才能够真正得到更多肯定，或者暴露更多问题。（文/图 汽车之家 姚嘉）
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