无休止的对弈 日产天籁对比丰田凯美瑞

　　[汽车之家 对比测试]  半年前的那篇《老朋友再聚首 雅阁VS凯美瑞VS天籁》相信勾起了不少朋友对于日系中型车三强黄金时代的美好回忆，作为叱咤多年的明星车型，无论国内市场怎么变，它们始终都是消费者认可的产品。当时天籁还没有换代，和雅阁、凯美瑞比起来自然竞争力不足，现在好了，全新天籁来了，终于有了同场竞技的资本。

　　以往大家总说我们测的要么是顶配要么是高配，这次不一样，我们找来了天籁和凯美瑞的2.0L车型，也是未来各自车系的主销排量，通过这次详细而全面的对比，一定会给大家购买带来实际的指导意义。

● 外观篇

　　天籁的蜕变是明显的，甚至可以说有些令人吃惊。当海外版官图刚刚放出来的时候，我一度觉得这不应该是天籁，而是西玛的改款，不过转念一想，它的两个老对手凯美瑞和雅阁，前不久换代时不也给人相同的感觉么？

　　不知道是不是受够了中庸的评价，“专车三兄弟“的转变幅度如此之大，当然对于凯美瑞，我指得肯定是锋尚版，也许正是因为有两个外观版本，才让它不必再迎合所有人，放心大胆将自己彻底运动化，至于所谓的成熟、稳重，交给普通版就好了。相比之下，全新天籁的改变虽然也很大，但至少是有迹可循的，在它身上，我们看到了不少西玛身上的设计元素，这是要逼死自家兄弟的节奏啊。

　　从天籁的车尾看，你依旧能够找到之前一些老款的神韵，但它减掉了“赘肉”，还加上了扩散器装饰，将自己武装起来。要说扩散器装饰，凯美瑞也有，它甚至还有双边共四出的排气，不过由于靠外侧的两根管是假的，所以开时间长了就会有里面两根黑，外面两根白的尴尬。

● 内饰篇

　　要论设计感，凯美瑞这套内饰在同级中应该算是数一数二了，相比之下天籁的中控台造型要简单不少，并且老实说，设计布局有些老套，即便第一眼看过去，也没有太多新鲜劲儿，不过双色配色为它挽回一些分数，大方和素雅感它还是有的。

　　我必须要说，两辆车上这块屏幕的使用体验都谈不上好。天籁的屏幕大，车机系统界面看着也挺舒服，但当你去使用它时，缓慢的反应速度和拖动时的卡顿会不断消磨你的耐心。凯美瑞的系统操作起来没问题，但上手不容易，很多功能隐藏太深，不熟悉的人总是需要一些时间去适应，另外，界面实在有些难看，当然这一条是个人看法。

　　在一些舒适性配置上，天籁比凯美瑞更好，座椅加热和电动座椅都是凯美瑞所不具备的，另外值得一提的是，两辆车在换代后，都用电子手刹取代了之前的脚刹。

● 乘坐篇

　　天籁刚进入中国主打的就是豪华和舒适，虽然时过境迁，天籁已经谈不上有多豪华了，外观风格也发生了大变化，但从一些地方，还是能够看出日产有意想让它保留一些舒适的传统。

　　如果你坐过天籁，那你一定知道我是在说座椅，“大沙发”似的座椅是天籁多年来行走江湖的法宝，不过在上一代车型上，这张座椅并没能保持一贯的高水准，至少跟再前两代车型相比，它的舒适性是有所下降的，但令人欣慰的是，“大沙发”在全新一代车型上再次回归，尤其是后排座椅的柔软度令人印象深刻。相比之下，凯美瑞的织物座椅看着就已经输了，尽管坐起来也挺舒服，但无奈天籁更好。

　　在汽车之家AH-100评测体系中，车辆前排空间得分由前排腿部最大/最小空间、前排宽度和前排高度共同决定，其中最重要的指标就是前排腿部最大和最小空间。虽然天籁的头部空间略大于凯美瑞，但无论腿部最大还是最小空间，均小于凯美瑞，所以凯美瑞得分更高。

　　有些尴尬的是，我坐在车里，好像每辆车的空间都没之前想象中的大，不过只要标准统一，还是有些许参考意义的，至少能看出来谁大谁小。天籁的后排座椅虽然舒服，但低矮的车身使我的头发已经接触到车顶了，反观凯美瑞，无论腿部还是头部空间，它都表现得更好一点点。

　　后排空间方面，两车表现正好与前排表现相反，天籁的后排腿部标准空间（将前排腿部空间调至950mm时后排的腿部空间）这项最重要的指标大于凯美瑞，故在得分上扳回一城。

● 储物空间

　　除了凯美瑞中控台下方的双层储物格，两车在其余储物空间的位置上并没有太明显的区别，基本都是你有我也有的局面，但通过图片也能发现，凯美瑞的手套箱以及中央扶手箱容积要明显大于天籁，这环节还是凯美瑞胜了。

　　在装载能力上，二者不分伯仲。但在实用性上，丰田还是给老乡上了一课，无论是能自己弹开的后备厢盖，还是后备厢中设置的后排座椅放倒拉手，凯美瑞都在细节之处更胜一筹。

● AH-100静态部分

● 关于动力

　　 我相信认为排量越大越好人不在少数，只可惜大环境不允许，多说也无益。最可能成为销售主力的2.0L排量对于中型车来说当然不能算大，但也没辙。在测试之前，我对这两台车在动力方面有两个疑问，一个是实际动力表现如何，另一个就是较低动力储备条件下，发动机更频繁拉高转速对NVH性能的影响。

　　 全新天籁搭载的2.0L自然吸气发动机拥有159马力（117千瓦）的最大输出功率、208牛·米的最大扭矩,凯美瑞同样搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率167马力（123千瓦）、最大扭矩199牛·米。天籁采用了CVT无级变速箱，凯美瑞则使用了6挡手自一体变速箱。

　　两车在动力感受上带着鲜明的小排量（相对于中型车来说）自然吸气发动机特点。如果开惯了同价位涡轮车，刚一上手会觉得中前段动力偏弱，显得有点“薄”，越往后踩越出力的特点和涡轮增压车型轻踩油门，在转速中、前段就能迸发饱满力道的特点自然不同，因此两车都会在中、低速情况下用更灵敏的油门反应进行补偿，天籁的油门比凯美瑞更灵敏。

　　天籁的外形看起来精干，开起来也是意料中的直接。强劲谈不上，不过油门初段的灵敏响应让并不算多的动力表现得相当积极，发动机总想尽快把所有扭矩全都推送给你。自然吸气发动机动力释放灵敏、有预知性的特点，加上反应积极、逻辑清晰的变速箱，让天籁的动力表现也可以做到收放自如，市区内正常的起步、加速都显得挺轻快。

　　就算全油门，加速时的推背感也不强烈，虽然高速公路上的再加速能力偏弱，但能感觉到发动机转速越高、后劲儿越足的特点，只要油门踩到位，达到预期车速的时间往往会比感觉上更早一点。

　　从天籁下来换到凯美瑞，起步轻踩油门就会发现凯美瑞并没有天籁的动力给得那么直接。比起天籁紧绷的油门，凯美瑞的油门反应有些滞后，车子显得有些沉，这当然不是真的沉，而是工程师为了营造出稳定行驶感而特意做出的调校。

　　油门的响应不像天籁那么积极，但不愿意加速并不意味着加速能力不如天籁，只是要想唤醒它的活力，需要比天籁更大的油门开度，或者切换驾驶模式，让发动机把转速拉上去之后一样可以换来积极的动力输出。并且凯美瑞在发动机高转速时的噪音控制要比天籁更好，发动机声音更细腻、悦耳。

　　急加速时的降挡动作会带来明显的推背感，这让凯美瑞在加速体感上比天籁要强烈，当然这个过程需要等待发动机转速的拉升，动力的衔接没有天籁那么连贯、顺畅，实际加速能力两车基本相同。

● 加速测试

　　两车的整体加速过程都比较平淡，天籁的起步转速更是只能到2000rpm，轮胎没有任何打滑，抬头现象也非常轻微。凯美瑞的感官刺激稍强一点，以将近3000rpm起步时轮胎会有轻微打滑，但实际加速能力，尤其是初段要比天籁弱一点，也正是因为这一点的差距，最后撞线时慢了0.16秒。总的来说两车的加速能力在伯仲之间，都是这个动力水平的正常表现。

● 油耗测试

　　油耗测试中两车均调至ECO节能模式，并保持自动启停开启。114km的测试路程中包含高速/城市/拥堵路段，平均时速30km/h，行驶一半儿路程后交换驾驶员，最后测得天籁平均油耗为7.9L/100km，凯美瑞8.3L/100km，这两个成绩对于中型车来说都足够出色。日常行驶中凯美瑞的油门调校偏沉，反应速度也偏慢，在跟车或者起步的时候经常需要比天籁更大的油门开度，不如天籁跟脚。

● AH-100动力部分

● 关于驾驶

　　 两车都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，凯美瑞用了三根横向控制臂和一根纵向控制臂，并配有防倾杆，是标准的“E型多连杆结构”。天籁则和上一代车型一样，由上下控制臂和一根横拉杆组成，下控制臂与横拉杆通过螺栓固定在一起，构成了一个类似于H型的下摆臂。如果您有兴趣了解两车底盘更多详情，可以进入技术文章《全新对局 天籁VS雅阁VS凯美瑞底盘对比》。

　　天籁的悬架是明显的舒适性调校，弹簧很软，善于吸收减速带、井盖下陷、路面破损等需要用到悬架行程的长波冲击，只是回弹过程不够利索，会伴有震颤。

　　在柔软的弹簧之下，是减振器压缩初段一层偏硬的阻尼和弹性件，这一层薄薄的硬除了让车身更稳定、贴地之外，也带来了更多的细碎振动——或者叫路感。总体来说天籁底盘的舒适性足够，但不够细腻，显得有点单薄。

　　凯美瑞的转向力度要比天籁更重一些，阻尼也比天籁更加细腻，这让凯美瑞的转向没有天籁那么轻松、灵动，但是胜在更有质感。

　　凯美瑞的悬架更善于把路面的细碎振动全部抹平，过滤能力比天籁更充分，性格上比天籁更成熟，悬架行程中后段的支撑表现坚韧。虽然不能算是运动取向，但比天籁显得更扎实，高速上和弯道中给人的信心也更足，面对大幅颠簸底盘也不松散，整体感很强、很厚实。这种扎实感和厚重感甚至能让不少欧洲车型也自叹不如。缺点是车身对转向反应没有天籁那么积极、有活力。

　　天籁开起来特别放松，不会有那种“开车是件体力活”的心理和生理负担。如果我累了一天后，下班穿过拥堵的市区开车回家，我会选天籁。但凯美瑞比天籁要更厚重、更有大车，或者说豪华车的质感。

● 刹车测试

　　凯美瑞使用的优科豪马蔚驰轮胎偏重静音节能，这对一台家用中型车来说也是合情合理的表现，而天籁则使用了注重运动性的邓禄普SPORT MAXX系列，在抓地力方面确实比凯美瑞更出色一些，尤其是在制动末段，车辆的滑动趋势明显比凯美瑞要小。

　　但是天籁在制动测试时有个很少见的现象，一脚刹车踩下去，刹车助力泵的助力并不能第一时间就位，此时的刹车踏板极硬，就像踩到砖头上一样，随后才回归到正常状态。如果您准备购买天籁，那一定要在保证安全的情况下试一试紧急刹车，以免真遇到情况时被这突如其来的脚感吓一跳、弄个措手不及。

● 绕桩测试

　　我们还对两车进行了绕桩测试，以检验两车在极限状态下的底盘功力。绕桩测试工作就由我们的御用车手王涛进行，下面就由他来为大家奉上测试感受。

　　动感的外观是否就等于拥有运动车的操控性呢？今天我们带着这个话题开始操控部分的对决。两台车均采用2.0L自然吸气发动机，但变速箱有所差别，我们先从采用CVT变速箱的天籁开始。

　　天籁的底盘感觉非常柔软，是不折不扣的家用车设定。悬架相对于转向系统显得有些滞后，不过前后悬架设定比较均衡，所以在弯道中的表现也比较稳健。但由于偏软的调校，在绕桩后半段会因为重心叠加而产生车尾滑动。

　　凯美瑞前软后硬的悬架设定让它的姿态有些忙乱。在绕桩的初期车尾存在滑动迹象，但当轮胎的温度上升之后又会变成转向不足，横向加速度最大时较硬的车尾会让车身发生晃动，出桩时尾部有滑动现象。总体而言相比操控更加线性的天籁，凯美瑞则更偏重对于车身姿态的控制。

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● 噪音测试

　　两车的噪音测试结果比较接近，凯美瑞以小幅优势胜出。但从车内人员的主观感受来看，凯美瑞的表现要明显优于天籁，各个速段对于各项噪音的抑制都比天籁更出色。

● AH-100操控部分

● AH-100总得分

● 总结

　　天籁、凯美瑞包括雅阁，这三个老朋友之间的对决就像一场永无休止的战争，上次三车聚首时，大家的目光都集中在凯美瑞和雅阁上，老迈的天籁更多时间是一个帮衬。如今天籁脱胎换骨杀回来了，除了继续在舒适性上碾压对手之外，还保持了一贯轻松的驾驶特点，加速、刹车成绩都占了上风，重要的是它褪去了那份老迈，颜值也足矣与凯美瑞一较高下了。不过来势汹汹的天籁吓不住凯美瑞，在空间实用性上依旧可以教对手做人，厚重的行驶质感也是天籁所不具备的。应该庆幸的是，它们依然带有各自鲜明的特点，很难说总体孰优孰劣，这点也从两车的总得分仅相差0.3分能够看出。所以您在选择时也不必纠结，只需要想清自己更在意哪方面，心中自然就有答案了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 王泽石 陶懞轩 视频 张超）

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车型图片
基本参数	天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版
厂商指导价	19.98万	20.58万
经销商报价
厂商	东风日产	广汽丰田
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国V
上市时间	2018.12	2017.11
最大功率(kW)	117	124
最大扭矩(N·m)	208	201
发动机	2.0L 159马力 L4	2.0L 169马力 L4
变速箱	CVT无级变速	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4901*1850*1447	4900*1840*1455
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	9.76	-
实测100-0km/h制动(m)	39.82	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.9	6.6
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版
长度(mm)	4901	4900
宽度(mm)	1850	1840
高度(mm)	1447	1455
轴距(mm)	2825	2825
前轮距(mm)	1605	1575
后轮距(mm)	1605	1585
空载最小离地间隙(mm)	132	-
接近角(°)	12	14
离去角(°)	13	11
最小转弯半径(m)	5.7	5.8
车身结构	三厢车	三厢车
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	61.3	60
后备厢容积(L)	586	-
整备质量(kg)	1474	1565
发动机	天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版
发动机型号	MR20	6AR
排量(mL)	1997	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	11.7	12.7
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	86
行程(mm)	-	86
最大马力(Ps)	159	169
最大功率(kW)	117	124
最大功率转速(rpm)	6000	6500
最大扭矩(N·m)	208	201
最大扭矩转速(rpm)	4400	4600
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	双C-VTC连续可变气门正时	VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国V
变速箱	天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版
挡位个数	无级变速	6
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	手自一体变速箱(AT)
简称	CVT无级变速	6挡手自一体
底盘转向	天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	梯形连杆式独立悬架	E型多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17	235/45 R18
后轮胎规格	215/55 R17	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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