整体来看，设计风格中规中距，不浮夸趋向于传统家用车。真皮、仿皮随处可见，值得一提的是中控台部分结构覆盖了仿皮材质，提升整体质感。
测试车的主驾驶座椅为电动调节，支持前后、靠背角度、座椅高低调节并且包裹仿皮材质。乘坐质感软硬适中，但缺少腰部支撑，而且座椅的包裹性也不是很强。
仪表盘采用双炮筒式设计，传统的指针仪表配合中间小块的液晶仪表，显示信息有限。
方向盘的按键主要负责车辆的多媒体系统控制和巡航系统，简单易操作，另外没有搭载巡航系统的车型是没有方向盘右侧的控制按键的。
同样除了最低配车型没有搭载无钥匙启动系统，其余车型均配备了无钥匙启动系统。
Iphone6s放到挡把前方的储物格中，纵放不能合上盖板，横放宽度也不够。
位于前排的储物空间很多，包括挡把前方的储物格、旁边的钥匙格和水杯架，但空间十分有限。
测试车配备了当下流行的流媒体内后视镜，可以通过上方的按键关闭/开启流媒体功能，我更偏向在光线不足的情况下开启流媒体功能，因为白天试驾时出现了流媒体影像反光的情况。启辰T70(参数|询价)在配置层面更为突出，让我觉得这台车非常容易上手而且是台有一定乐趣的家用车。
“容易上手”体现在360度无死角的影像系统，美中不足的是像素有待提升。
中控屏幕还会显示后视镜摄像头收集来的实时影像，通过调节左右转向灯可以控制屏幕中的左右后视镜。
10.1英寸全触控液晶屏，触控质感类似诺基亚早期的触控手机。支持车联网，可以显示导航、在线音乐、道路救援呼叫服务，但不支持手机互联。
来到后排，中间设有空调出风口，并配备了USB接口，而且相对宽敞的空间表现可以带给我比较舒服的乘坐氛围，这也有别于我乘坐过的其它紧凑型SUV。
坐垫软硬适中，而且靠背角度合适，身高178的模特在前排调整到合适位置后，仍然有两拳多的腿部空间，另外车顶经过内陷处理后，也有宽裕的头部空间，作为一款紧凑型SUV，这样的空间表现令我意外。
后排座椅支持按比例放倒，延伸出了不错的载物能力，只是放倒之后，座椅和后背厢之间有一个很高的凸起，限制住了一些较长物品的放置。
『测试车还具备电动后备厢功能』
启辰T70全系提供了三套动力总成，包括入门级的1.6L自然吸气发动机+5挡手动变速箱指导价在8.98万元；1.4T涡轮增压发动机+5挡手动变速箱指导价在10.28-11.28万元；而这次试驾的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的指导价在10.98-12.78万元。
单从数据看，最大功率144马力（国VI版本最大功率为150马力），最大扭矩198牛·米，并不出彩，实际驾驶中除了低扭表现比较强劲，正常行驶的动力还是有些薄弱，尤其遇到加速超车的情况，发动机的动力输出会相对吃力一些。不过这套CVT变速箱还是有很多优点可寻，日常驾驶中的平顺性和理解驾驶员意图的能力都给我留下了很深的印象，甚至在我急加速的时候，它还会故意营造一种换挡顿挫来提升驾驶乐趣。
然而启辰T70在底盘部分同样没有处理的很到位，整体偏硬的底盘设定带给我过弯时的自信，也让这台车失去了一些舒适感。另外启辰T70的转向手感也不是我喜欢的，力度沉、虚位明显，而且方向盘回正不及时，都会影响我对这台车的判断。不过启辰T70的一点我很喜欢，那就是刹车的脚感，虚位少、不突兀，非常线性。如果我们还以五分制的方法评定这台车的驾驶感受，3.5分的成绩实至名归。
●总结
在我看来，启辰T70面临的威胁还是很大的，尤其是中国品牌汽车的兴起，涌现出了很多后生力量。在价格不占优势，设计并不出彩的条件下，如果将一些虚无缥缈的设定留给脚踏实地的态度和信心，我认为它依旧是台好车，依然是中国家庭用车的候选人之一。（文/图/摄 汽车之家 郭豪）
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