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壁虎的主场漫步 体验奥迪冰雪嘉年华

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  [汽车之家 原创试驾]  一年一度的奥迪冰雪嘉年华又来喽,今年的试驾活动依然选在吉林星星哨水库举办。吉林可以说是奥迪在中国的第二故乡了,小寒刚过,水库早已冻成“冰湖”,冰雪相融的路面正是quattro表现的好机会,漫步在主场的“壁虎”信心满满。

汽车之家

● 场地介绍&上车之前

  星星哨水库位于吉林省永吉县,是一座大型山谷型水库,它的集水面积达到845平方千米,什么概念呢?北京整个五环内的面积是667平方千米。零下十几度的气温,坚实的冰面上还有部分积雪,奥迪在这“湖面”上设计了多种练习场地和赛道,光看介绍就让人有征服欲。 

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

● 场地练习项目

  虽说加冰雪嘉年华,但可供试驾的车型比较单一,只有A4L 45 TFSI quattro,RS、S系列均未见踪影,教练车则是奥迪S5。不过看到项目比较丰富的份上,也算得上期待了,用单一车型参加多个项目,更能深度体验项目本身。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

  所有环节里分为场地训练项目和小型赛道,其中场地项目又分好几种,主办方的安排还是比较专业的,从最基本的过弯开始,然后是漂移,技巧掌握得差不多了,最后才是小型赛道,整体是一个循序渐进的过程。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

重心转移和过弯

  首先体验的是重心转移和斯堪的纳维亚漂移,一些驾驶爱好者对这些字眼可能并不陌生,这两个项目主要学习过弯技巧,漂移是次要的,后面有专门的漂移项目。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

  重心转移,说的就是把车辆的重心转移到车头,通过降低车尾的附着力让车尾滑动起来,从而实现甩尾过弯,算是个比较入门的项目。具体的操作方法是:

  入弯前适当踩一些刹车,同时打方向,此时车辆的重心会更多的转移到车头,车尾自然也就滑动起来了;

  进入弯道之后,车辆基本就横过来了,此时不要让惯性全部丢掉,适当给油并控制好车身的角度,必要时可以少量反打方向;

  待经过弯心之后可加大油门出弯,一个漂亮的甩尾过弯就完成了。

   需要注意的是:打方向和踩刹车一定都是线性的,猛打猛踩不可取。如果车身角度比较尴尬,可以猛踩一脚油门让车身滑动起来,随后的油门控制也一定是线性的,这些点也完全适用于之后的项目。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

  “钟摆过弯”指的是在连续弯道中,通过连续的反方向的晃动,利用车身的重心和惯性实现快速过弯,它的学名其实叫“斯堪的纳维亚式”过弯。在这个项目中,前半程是左右连续弯道,后半程是个半圆形长弯道,你应该明白了,这是让你钟摆过弯之后再接一个漂移出弯。

  操作方法类似,进入第一个弯道时,收油+打方向,让车尾先甩起来,等待车辆通过第一个弯道;

  在第二个连续弯前要反打方向,也就是让车头、车尾都向相反的轨迹运动,同时加油门;

  这时基本也就来到了后续的半圆弯,再用刚才同样的方法加油出弯。

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文章标签: 冰雪试驾
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  • 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.87 37.72 8.60
    测试文章:以理服人 测试奥迪A4L 45 TFSI 风尚型
    评测编辑-王子平:

    2.0T高功率发动机版本车型在性能方面确实给了我们不少惊喜,它在内功方面的修养可要比那低调的外形改变要给力多了,不过40万以上的价格也让它很难亲民起来,它是一款好货,却并不是抢手货。但不管如何,它出色的行驶质感还是会让你爱上的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    新一代的A4L无论外观内饰还是动力系统,都有着质的飞跃。虽然车型本身实力随着时代和科技的进步而提升,但奥迪的味道并没变,就像是豪华品牌里面的丰田一样,很均衡,综合实力很强,却始终缺少个性。换个角度看,这也未必是坏事,更容易被不同性格的消费者所接受,自然卖得更好。

    评测编辑-梁海文:

    奥迪A4L 45TFSI的性能表现对得起身价,5.87秒的0-100km/h加速成绩在同级里排在前列,制动成绩也是优秀,收放自如。而且四驱系统带来更稳健和敏捷的身手,让你放心挑战各种蜿蜒道路。同时油耗表现保持在较低水平,也是一个小惊喜。这是属于为爱车懂车之人准备的座驾,低调有内涵,能满足车主对操控快感的需求。

  • 奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.48 39.72 7.60
    测试文章:进一步说话 新A4L/3系/C级三车对比
    评测编辑-于晗:

    新A4L换代之后改变还是挺明显的,动力、转向和底盘感受相比以前都有提升。它是这级别最舒服的,像个小A6L,所以对操控别抱什么期望了。

    评测编辑-:

    作为一个向来对奥迪没什么感觉的人,这部新A4L是让我最有好感的一部奥迪,但仅限于打开车门坐进去。外观的审美疲劳不是说说而已,走过它的身边,完全没什么兴趣多看几眼,只有流动的尾部LED转向灯会让我赞美一下。内饰就不一样了,豪华感不逊于C级,木纹装饰、触摸式金属按键等细节,让我一点都不觉得无聊了。“质感”这俩字,在女生心中是有一杆秤的。行驶时有厚重感,不过在激烈驾驶时不太容易掌控,乐趣骤减,但这对大部分消费者来说,不算什么问题。本想打个9分,但还是多扣1分,眼睛变美了,可这张脸,也是时候该动动刀了。

    评测编辑-时睦华:

    在3系开始讲求空间和舒适、C级也出了加长车型并且开始拼操控的时代,最早看懂中国市场的奥迪显然技高一筹。新一代A4L的产品力确实很强,安静的座舱、依旧很大的空间、出众的内饰和厚重的驾驶感,显然还是走之前的路子。然而我并不喜欢它,因为它的短板正是我最在乎的部分:操控乐趣很差,变速箱在需要急加速时也不够给力。不过这并不妨碍它依旧大卖,因为奥迪精确瞄准了最大众的消费人群。

  • 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.99 38.32 12.40
    测试文章:仅仅是精神领袖 测试奥迪A4L 50TFSI
    评测编辑-梁巍:

    很欣慰,奥迪终于给A4L也装上了3.0TFSI和quattro系统,虽然装备的只是3.0T的低功率版本,但是其动力表现已经足够出色。另外车内各种高科技配置更是应有尽有,作为一款旗舰车型,配置上的面子是给足了,只不过其接近60万的售价并没有多少性价比。

    评测编辑-胡正暘:

    quattro终于登场,确实被宝马新一代3系逼的很紧。让人好奇的是今后换代的A4L会用上什么技术,值得期待。目前这个价格,做精神领袖是足够了。

    评测编辑-罗浩:

    这款车拥有鲜明的奥迪运动基因,例如3.0升增压发动机、双离合变速箱、quattro全时四驱以及驾驶模式选项,不过它依然是一辆国产加长版,这多少显得有些奇怪,而且高昂的售价注定了这些好东西不可能在市场中大面积普及,多数人还是会买一辆奥迪前驱车,有点悲剧色彩。

  • 奥迪A4L 2013款 40 TFSI quattro运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.19 36.81 --
    测试文章:运动基因再进化!测试新奥迪A4L 40TFSI
    评测编辑-梁巍:

    CVT变速箱换成了双离合,前驱车变成了四驱车,这个过去看似运动而又运动的不够彻底的A4终于也变的纯粹些了,产品本身的进步确实不小。但很可惜新3系现在已经横在了新A4L面前,更夸张的空间、更强大的动力,同时还有人们更加津津乐道的操控性,而新A4L只有四驱系统一项优势,仍然是困难重重。

    评测编辑-胡正暘:

    高功版发动机+双离合+quattro组合放在去年都算很有魅力的,而现在我们有了新3系......很好奇A4L换代的时候会拿出什么技术跟3系抗衡。

    评测编辑-罗浩:

    奥迪A4L采用了高功率版2.0T发动机、双离合变速箱和quattro全时四驱系统,这让它距离运动化风格更近了一步,也增强了抗衡2013款宝马3系的实力,唯一的问题是这款比较有新意的车型价格也不低,而且已经是全系中最便宜的quattro版本了。

  • 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.40 40.50 --
    测试文章:更上一层楼 测试奥迪A4L 2.0TFSI运动型
    评测编辑-韩路:

    高功率2.0T发动机是他唯一的亮点,不是走量产品,价格的确不够实惠,没什么人乐意为了多几kW而多花好多钱。这个价位还不如再努努劲儿直接买3.2Q吧。

    评测编辑-王苦公:

    高功率的2.0TSI发动机确实很猛,翻毛皮质的运动座椅也很舒服,但是为此多花几万块钱似乎不太划算,如果是我会选择2.0T技术型。

    评测编辑-孟庆嘉:

    A4L运动版的均衡性有提高,无论是内外装饰件还是动力方面,不过换上高功率版的发动机性能提升不到1秒,我觉得意义不大,有这个钱我宁愿考虑标准版或是其它品牌的性能车了。

  • 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.19 39.43 --
    测试文章:有失有得 火速测试奥迪A4L 2.0 TFSI
    评测编辑-韩路:

    A4L的内饰用料的确是下降了,为了价格它进行了妥协,产品的其他方面做的还算不错,加长轴距后完全和宝马3的运动风格进行区别。不过还有个地方让我不解:为什么保养周期变为了5000公里一次?增加后的用车成本已经和宝马的保养价格有一拼了,奥迪是豪华品牌中后期成本最低的口碑荡然无存。

    评测编辑-王苦公:

    为市场而生的一款产品,但不得不说,奥迪对中国市场拿捏得非常准确。A4L作为私用公用都很合适,空间是最大的优势,还有奥迪一贯的品质。国产化方面的工作有成效,在售价上有很好的体现,但似乎细节也不如从前了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    为了更好的适应中国消费者,奥迪A4将车身加长了61mm,这一变也与3系和C级的定位区别开。奥迪真是聪明,论操控,宝马的地位已经根深蒂固,论品味,奔驰永远是底气十足,而“解套”的其中一个方法——走使用路线正好迎合的是国人的消费理念。

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奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

指导价:36.28万
级别:中型车
发动机:2.0T 252马力...
变速箱:7挡双离合
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