厚积薄发见真章 试驾北汽新能源EX5

　　[汽车之家 原创试驾]　　SUV市场是近几年竞争最为激烈的战场，新能源车企很多也选择在这个领域发力，尤其是在紧凑型SUV这个细分领域。而最早入局的北汽新能源在紧凑型SUV这个战场竟然没有布局。如今北汽新能源EX5终于填补了空缺，颜值及配置都非常有诚意的同时，搭载第四代电驱动系统，综合续航达到了415km，它能在一众竞争对手中脱颖而出吗？

　　北汽新能源EX5将于1月27日上市，根据配置不同，新车共有4款车型，试驾车型为次顶配的悦潮版车型，之前我的同事已经对该车进行过实拍和体验，点击《实拍北汽新能源EX5》可以进行查看，所以本文将针对试驾和续航部分重点展开叙述。

　　北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160千瓦（218马力），最大扭矩300牛·米的驱动电机，使用了宁德时代的电池组，电池组密度超过了146.5Wh/kg，容量为61.8kWh，NEDC综合工况下续航里程为415km，最大续航里程为520km（等速60km/h）。光看数据是看不出什么的，还得实际上手，那北汽新能源EX5开起来如何呢？

　　北汽新能源EX5加速初段有一定的虚位，低速起步让人有些着急，好在随着车速的上升，动力响应变得更加积极，提速也快了许多。新车还设有S挡，即运动模式，动力响应会更加灵敏，只要舍得用电，加速超车不成问题。

　　车速较低时，新车的能量回收调节不算突兀，车速上升后才明显有拖拽感，尤其是开启最强挡之后，初接触电动车的人需要一定的适应时间。

　　新车的方向盘调校力度适中，对于我这样的女司机来说比较友好，原地倒车不费劲，随着车速的提升，转向力度会变得沉一些。而且转向的旷量不大，指向性还不错。

　　北汽新能源EX5采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体支撑性不错，不过底盘整体的扎实感还能有提升的空间。悬架的滤振效果还行，细小的坑洼能够很好地被过滤掉，整体偏向舒适性的调校。总体来看，北汽新能源EX5的行驶品质相比EX系列有了很大的提升，开起来悬架的支撑性也足够，滤振效果也不错，家用代步能够带来舒适的驾驶感受。

　　说完了动态感受，我们再聊聊电动车最大的痛点：续航里程，北汽新能源EX5 NEDC综合工况下续航里程为415km，这次我们也将开着这款车行驶约300多公里，那么究竟它的实际续航表现如何？

　　我们打算全程使用D挡即正常模式行驶，开启最强挡的能量回收，车内的温度为10度，所以不用开启空调。

　　开启One Pedal单踏板后，我们只需要踩下/抬起加速踏板就能实现车辆的加速、刹车，半踩加速踏板还能使车辆滑行，不过从体感上来说，速度基本上在15km/h左右你才会感觉到这个功能的存在，且制动力不够，速度一上来还是需要踩刹车。

　　北汽新能源EX5不是第一个装载One Pedal单踏板功能的车型，新一代的日产聆风和东风日产轩逸·纯电就有这个功能，用一个踏板解决了加速、刹车的问题，提高回收销量。不过刚开始的时候非常不习惯，尤其是当你松开加速踏板车辆刹停了之后，你会有一种错觉，我的脚现在是放在了刹车还是“油门”上？不过在适应了这个功能之后，也会发现别样的乐趣。

　　在外界温度为10度-15度的环境下，80%城市路况＋20%高速路况我们用了92分钟开了76km，消耗掉的剩余续航里程为79km，平均1km消耗续航里程为1.03km。

　　从大理到昆明山多、弯道不少，有上坡也有不少下坡，但整体是从地势高的地方向低的地方转移，所以我们可以在下坡的时候利用能量回收，节省电量。

　　这段路程包含了三分一的城市路段，三分之二的高速路段。去掉中间休整的时间，我们开了5个小时，行驶了325.5km，平均车速64km，剩余续航为46km，平均1km消耗的剩余续航为1.1km，按照这个推算，该车的综合续航里程为372km，夏季日常用车基本告别里程焦虑。当然这个只是试驾过程中的续航里程，只是作为一个参考，等我们拿到试驾车之后，再进行更加严格的续航测试。

　　北汽新能源EX5在2018年的北京车展上已经亮相，对它的静态体验已经有过不少了，我的同事也就对其进行过体验，点击《实拍北汽新能源EX5》可以进行查看。不过当时的车型为试装车，所以在这里我也对新车进行一个简单的静态回顾，并着重描述一下车机的体验。

　　车身侧面，双腰线的设计，加上涂黑的后排隐私玻璃、黑色的C柱和D柱，打造了时下流行的悬浮式车顶造型，让车辆更有俯冲的感觉。此外，北汽新能源EX5还拥有150mm的满载离地间隙，接近角大于16度，离去角大于21度，可实现40.8%的最大爬坡度。

　　新车内饰设计也和绅宝智行如出一辙，只在细节上有所改动，也并没有加入惯用的蓝色装饰，突出电动车的身份。

　　北汽新能源EX5搭载达尔文系统车载互联系统，该系统具有导航、收音机、充电桩查询、百度CarLife、车辆远程控制、车载Wi-Fi等网联功能，还可实现中控屏和仪表屏幕互投。驾驶员目视前方就能掌握大部分信息，提高行车的安全性。

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　　此外新车还支持语音控制，可以实现调节空调、播放音乐及导航等操作外，还可通过语音控制座椅加热、车窗升降、雨刷器、车灯等，整套系统反应不慢，不过识别率还有待提升。

　　配置方面，全系标配全景天窗、防眩目内后视镜、胎压监测、自动驻车等配置。高配车型拥全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、行人前碰撞预警、车辆前碰撞预警、自动紧急制动等。之前我们对这款车的空间有过详细体验，所以我就不再赘述了（北汽新能源EX5体验传送门）。

● 全文总结：

　　2019年电动车市场的竞争会更加激烈，面对续航里程越来越长的车型产品、品牌热度越来越强的造车新势力，传统的新能源造车企业必须全力出击。北汽新能源选择在年初推出重磅的产品，就是想要博一个开门红。从产品力来看，北汽新能源EX5拥有不俗的外观设计，内饰设计和配置上进行了一定的升级，电动车的关键指标综合续航里程也达到了415km，综合实力在中等偏上的水平，如果拥有北汽新能源一贯的亲民价格，相信这款车型的销量一定不会差。（文/图/摄 汽车之家 姜田双）

车型图片
基本参数	北京EX5 2019款 悦潮版
厂商指导价	18.99万
经销商报价
厂商	北京汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2019.01
NEDC纯电续航里程(km)	415
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	10.5
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	300
电动机(Ps)	218
长*宽*高(mm)	4480*1837*1673
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	4.18
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.8
整车质保	三年或12万公里
车身	北京EX5 2019款 悦潮版
长度(mm)	4480
宽度(mm)	1837
高度(mm)	1673
轴距(mm)	2665
前轮距(mm)	1562
后轮距(mm)	1552
满载最小离地间隙(mm)	150
接近角(°)	16
离去角(°)	21
最大爬坡度(%)	40
最大爬坡角度(°)	21.8
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1762
最大满载质量(kg)	2137
电动机	北京EX5 2019款 悦潮版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	160
电动机总功率(Ps)	218
电动机总扭矩(N·m)	300
前电动机最大功率(kW)	160
前电动机最大扭矩(N·m)	300
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	宁德时代
电池冷却方式	液冷
NEDC纯电续航里程(km)	415
电池能量(kWh)	61.8
电池能量密度(Wh/kg)	146.56
百公里耗电量(kWh/100km)	16.2
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	支持
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	10.5
快充电量(%)	80
变速箱	北京EX5 2019款 悦潮版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	北京EX5 2019款 悦潮版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	北京EX5 2019款 悦潮版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/50 R18
后轮胎规格	225/50 R18
备胎规格	非全尺寸

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