| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 9.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 9.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.4 |
| 接近角 | 2.0 | 0.7 |
| 离去角 | 1.0 | 0.4 |
| 离地间隙 | 2.0 | 0.9 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.5 |
| 悬架行程 | 2.0 | -- |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.4 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 配置 | 3.0 | 0.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 5.0 |
| 四驱系统 | 2.0 | 0.6 |
| 牵引力 | 2.0 | 2.0 |
| 场地越野分 | 4.0 | 2.4 |
| 可靠性 | 2.0 | 0.0 |
| 总分 | 50.0 | 28.8 |
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能否挽回颓势？ 新款现代途胜性能测试
王晓辰
原创 · 0浏览·2019-02-26 00:00关注
●四驱越野感受
途胜(参数|询价)搭载了HTRAC四驱系统，可以对路面状况进行实时侦测，并且针对路面状况按照比例进行驱动力分配。在ECO驾驶模式时，前后驱动力比例为100：0，以保证更好的燃油经济性；在COMFORT模式下，新车的前后驱动力分配比最大为70：30；而在SPORT驾驶模式下，理论上最大可以实现50:50的前后驱动力分配比。
途胜的表现在意料之后，只有单前轮和单后轮有附着力的情况下，其他三个车轮可以说没有任何限滑措施，任凭车轮在滑轮组上疯狂打滑，最终无法通过测试。
36度和42度坡对于途胜没有任何难度，全程感受一气呵成，很顺利的就从坡底到达坡顶的位置。途胜全系没有配备陡坡缓降功能，所以当下坡时需要驾驶员自己踩刹车踏板来控制车速。
馒头包这一项比较考验车辆的综合性能。途胜的接近角、离去角、离地间隙没有问题，唯独是限滑实在不给力，最终途胜无法通过该项目的考验。在所有测试轮次结束之后，途胜的行车电脑也开始提示变速箱过热报警。对于途胜来说，它的主要任务还是日常通勤，走走烂路以及轻度穿越。
●AH-100四驱以及越野部分评分
●AH-100总分
| 现代-途胜-2019款 280TGDi 双离合四驱智尊版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.6 |
| 配置 | 8.0 | 9.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 环保 | 8.0 | 6.0 |
| 总分 | 24.0 | 17.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.4 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 总分 | 33.0 | 25.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 67.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 3.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.6 |
| 总分 | 15.0 | 4.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 71.8 |
●总结
国内的紧凑型SUV并不缺乏好的产品，上一代途胜几乎已经被淹没在了茫茫的车海当中，所以更新换代也就显得尤为重要。在几天的体验当中，新款途胜的外观，动力确实给我留下了不错的印象，对比其他竞品车型也依旧有着不错的竞争力。新款途胜的配置和价格表现得还算可圈可点。综合来看的话，如果您对品牌没有很强诉求，但是比较在意外形，配置和性价比的话，那么途胜或许是个不错的选择。（文/图 王晓辰 摄/涂钦瀚 王晓辰）
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