关于8系
[汽车之家 海外试驾] 欧洲的天空似乎总显得广阔和深远，云层背后初春的阳光也无法烘暖阴冷的空气。作为GT跑车的发明者，这片大陆上的人们对高效率驾驶颇有心得，深厚的历史文化积淀也让他们深谙豪华的定义。高速公路上比国内快出三分之一的车流让初来乍到的我有点紧张，好消息是，我有一台装备V8双涡轮增压发动机，迅猛、豪华，能让我获得足够的自信的宝马旗舰跑车——宝马M850i Coupe。
宝马8系在老车迷眼里其实并不陌生，早在30年前，这款宝马旗舰跑车的第一代车型，宝马8系E31就在1989年法兰克福车展上首次亮相。宝马8系在上世纪八十年代耗费了超过15亿德国马克用于总体开发，搭载V12或V8发动机，采用CAD软件设计的车身使风阻系数降低到了0.29Cd。
耗费如此巨资开发8系的目的就是为了打造一款比6系（E24）更大、配置更豪华的双门车型来对抗奔驰S级Coupe，以及未来的奔驰CL级。
除了以上几款搭载V12发动机的宝马8系车型，在当年，宝马也推出过搭载V8发动机的8系车型。830i在当初是作为8系的入门车型而开发，搭载输出218马力的3.0L V8发动机，但经测试后发现这台发动机并不能满足这台大型跑车的动力需求，因此仅生产18台原型车后就被840Ci替代。
从1990年到1999年，在当初技惊四座的宝马8系由于市场空间有限、售价昂贵、太过专注于性能与科技，第一代宝马8系最终退出了历史舞台。
新一代的设计语言
● 外观设计
在经过20年沉睡之后经典再次回归，全新宝马8系已经来了，就像30年前一样，它比2017年停产的宝马6系Coupe更强、更豪华。
玩豪华、拼优雅，这不是宝马的作风，也并不是它所擅长的领域，尤其是在这种一定程度上肩负着品牌形象的旗舰车型上，如果上来就被别人牵着鼻子走，那么这款车注定不会成功。宝马当然知道这一点，所以你会看到全新8系目前发布的车型都带M运动套装，比起S级轿跑车和雷克萨斯LC更加锋芒毕露。
| 车型尺寸对比表 | |||
| 项目/车型 | 宝马8系 | 奔驰S级轿跑车 | 雷克萨斯LC |
长（mm） | 4851 | 5031 | 4770 |
| 宽（mm） | 1902 | 1912 | 1920 |
| 高（mm） | 1346 | 1422 | 1345 |
| 轴距（mm） | 2822 | 2945 | 2870 |
它没有S级轿跑车看着那么“富态”，也不像LC那么灵动柔美，西装之下是一身腱子肉，刚劲的车身线条让它像真正的霸道总裁，不怒自威。
车头的霸气到了车尾有些变化，丰富的线条让尾部立体感十足，但整体往里收的风格稍显突兀，虽然真车比照片要好接受一些，但相比前脸还是少了几分舒展。
细致工艺结合科技
● 内饰设计
我还记得第一次看见S级内饰时被惊艳的感觉，也曾经折服于LC艺术品般的车内世界，但开宝马的人似乎更重视中控台整个的易用性而并非设计，跟自身相比，新一代内饰设计的豪华感大幅增加，虽然依旧谈不上惊艳，但跟8系的外观配在一起，也不会显得掉价。
iDrive 7.0系统是内饰升级的一大重点，相比之前的6.0，界面出现了更多图形，看着生动不少，而且这也是iDrive首次支持自定义菜单，驾驶者可以根据自己的使用习惯来排列各类功能。此外，最有意思的是这套倒车辅助系统，它可以自动记录车辆最后行进50米的轨迹，并在需要的时候100%沿着轨迹倒回去，在狭窄地方停车或者需要会车时，这都是一个比较实用的配置，但前提是你要完全相信它。还有一点需要注意，那就是当自动倒完50米后，车辆并不会停止，而是会继续沿直线倒车，驾驶员需要及时介入，以免发生危险。
另外一点令人深刻的是杯架前方的手机槽，如果只是支持无线充电，那都不值得一说，使用带有NFC功能的手机，能够完全取代车钥匙，实现开门以及启动车辆，做到真正的“无钥匙进入”、“无钥匙启动”。
伟大旅程仅限两人
● 乘坐空间
对于跑车来说，主副驾驶位的空间通常都不是问题，我186cm的身高落座驾驶席，头部还有3指的空间，但这时后排坐垫到前排座椅靠背之间就只剩下1拳多的距离了，成年人基本不可能坐下，儿童也许没问题。
如果将前排座椅推到最靠前，那么我勉强可以坐进后排，腿部2指的距离还能忍，但头根本抬不起来，看来后排真的只能坐进两名儿童。
以跑车的标准来看，M850i车内的储物空间并不算少，并且位置设计的还算比较合理，容积也不小，能实实在在的放进常用的随身物品。总体来说两个人的话出行肯定够用了。
够快、够猛、够舒适
作为BMW的旗舰跑车，它有不失风度地快速吞噬欧洲高速公路的实力，也是缰绳被你牢牢攥在手里的良驹，无论信步闲庭还是日行千里，全凭自己。M850i Coupe装备了一台代号为N63B44TU3的4.4升V8双涡轮增压发动机，可以输出530马力/5500-6000rpm与750 牛·米/1800-4600rpm扭矩。
变速箱使用了ZF提供的第三代8HP76 8速Steptronic Sport变速箱。这台变速箱相比上一代进行了减重处理，并进一步改善了换挡平顺性，齿比范围也从7.8增加到了8.6。在它和xDrive四驱系统的帮助下，M850i Coupe取得了0-100km/h仅需3.7秒的官方加速成绩。
关上车门，低矮的视野和倾斜的A柱舒缓了我掌握530马力的紧张感，并不直观的全液晶仪表盘让我不得不更依赖HUD抬头显示系统，也让视线集中到最远端，在唤醒8只气缸之前，种种迹象似乎已经表明M850i完全对应最高公路速度标准的性能起点。
挂入D挡，默认舒适驾驶模式开出车位，在复杂的停车楼中寻找出口时，我已经从M850i别致的真皮方向盘上感受到了转向手感的细腻与油润，我在描述宝马的转向时喜欢用“拴在方向盘上的橡皮筋”来形容转向力矩的线性与易控，而在这台M850i上还要再加上“细腻、顺滑、有弹性”。明知道这种感觉有些电子味，但你就是会享受和喜欢，也完全没有一般四驱车型的迟钝和沉闷，它机敏、有灵气。可变转向比系统在低速时让车头更愿意往弯心里“扎”，配合与前轮最大反向转动2.5度的后轮主动调节功能将车尾的“外送”动势，抛开宽大的车身，单从操纵感上来说，M850i在低速时像一台更小两号的车。
开上公路，在默认的舒适驾驶模式下M850i的动力表现并没有数据看上去那么粗暴。油门反应前松后紧，所以正常驾驶并不需要用比一般豪华轿车更多的精力对待油门。慵懒的把右脚搭在油门上，一边听着V8发动机淡淡的呼噜声，一边以80km/h以上的车速欣赏巴伐利亚平原初春的乡村风光并成为别人眼中的一道风景，是这台豪华GT跑车最常用的打开方式。
一旦油门过半，凶猛本性立刻抢占舞台。右脚的深入让这台双涡轮V8发动机的输出从漫漫长流变成开闸洪水。源源不断的动力通过四条车轮将车身猛地推向道路尽头，就算在平均车速远远高于国内的德国高速公路，这种加速感也只能维持几秒钟就不得不刹车。耳边雷声滚动让这种让人有些害怕的猛烈推背感并不奇幻，如果你认为电动车的高效好比功能饮料或快餐，那么8只气缸在两只涡轮增压器的压榨下，将化学能转化为动能并释放大量噪音和热的能量转换方式，一定称得上正统盛宴。
驾驶模式的转换让M850i从气势如虹变成暴跳如雷，转速提升、换挡延迟、排气声浪开始让人亢奋并伴随着收油时闷雷一样的回火声。每一脚油门的深入都会换来背后的一记猛拳。发动机转速始终保持在3000rpm以上，但即便如此，在公路上也用不到5000rpm就已经能感觉到恐惧。动力响应、转向和悬架全都紧绷了起来，这三部分融为一体、节奏高度统一。高速冲入连续弯道并干脆利落地顶油门而出，就能体会到精准的转向、韧性十足的悬架、强大的动力和那套总让车尾有些挑逗意味的xDrive四驱系统所带来的享受。
第三代ZF 8HP76 8速Steptronic Sport变速箱在短暂试驾中的表现基本无懈可击，事实上宝马对ZF 8速变速箱的标定能力早就炉火纯青，在任何工况下变速箱总能揣测到驾驶员的意图并先行一步，换挡逻辑和平顺性也挑不出毛病。4.4T发动机充沛的储备动力让变速箱的表现更上一层楼，因此，变速箱在驾驶过程中的存在感也相当弱，把一切都交给它就好，完全不用分心。
令人兴奋的是除了运动+驾驶模式下铿锵有力的换挡之外，高速冲入弯道，无需使用拨片，踩下刹车的同时变速箱就会按照你的驾驶节奏连降几挡，保持好最佳输出转速时刻准备再次全力加速，高昂浑厚的排气声浪会榨干你最后一丝克制，忍不住立刻进入竞技状态，杀入弯心后紧接着用大油门在四驱系统的帮助下将这台大型跑车弹射出弯。
如果把悬架行程分为两层，那下层是柔韧，上层就是坚韧。下层的柔韧善于过滤掉令人不快的颠簸并保留路感，也就是说底盘会告诉你路面的粗糙程度，但不会影响舒适性。上层的坚韧能让你在180km/h以上的车速行驶时也能保持充足的信心，或是在过弯甚至连续弯道中保持体面的支撑并完成干净利落的重心转移，当然这个过程中车身会不可避免地存在重量感，但由于车身刚性强、悬架规格高，动作不会拖泥带水。
制动系统的表现有点跟不上动力和操控的节奏。这并不是说它的减速效果不好或制动距离长，我想说的是制动踏板的脚感缺了点跑车该有的坚实感。在踏板行程初段力度来的比较晚，需要踩深一点才能有预期的减速效果，我理解为这是为了保证日常驾驶时的舒适性，而到了行程中后段减速力度来的又有些突然，不够线性、可控，更像是一台大型豪华轿车的制动脚感。
0-100km/h加速测试：
M850i Coupe的官方0-100km/h加速成绩为3.7秒，经实测，我们在使用冬季轮胎的情况下就轻松取得了这个成绩。由于扭矩太过充沛，只需2800rpm左右的转速弹射起步，就可以在放开刹车后，伴随着头部的严重眩晕获得1.1g的加速度。在起步瞬间获得动力更多的后轮会短暂打滑，紧接着牢牢扒紧地面将车子弹射出去，效率相当之高。
● 全文总结
不需要和竞争对手拼舒适、比优雅，宝马8系在保持了豪华轿跑车所该有的气质与舒适的基础上，把重心放在了它最擅长的驾控领域。它比竞争对手更会营造驾驶乐趣，它有旗舰车型的气场，也有高性能车的感染力，性能与舒适、乐趣和体面之间的平衡拿捏的恰到好处，它能让人在前往任何场合的路上舒适地享受驾控乐趣。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩 王泽石）
加载中
