不只是年轻个性 海外试驾现代昂希诺EV

　　[汽车之家 海外试驾]  前不久趁着去韩国济州岛考驾照+IDP的机会，我们在当地租了一台现代KONA EV，乍一看车名可能有点陌生，它就是国内上市的北京现代ENCINO 昂希诺，只是车名叫法不一样。在今年昂希诺纯电动版本也会在国内正式上市，下面就带大家尝个鲜，看看邻国这台纯电动SUV做的怎么样，除了时尚个性外还有没有过人之处。（注：为了方便阅读，以下均用昂希诺车型名代称KONA。）

更具科技感的外观

　　在今年春节时现代就在北京电视台春节晚会上首发了昂希诺纯电动的官方图片，封闭的格栅和扁平化的轮圈令我们印象深刻。而它的原型就是现代KONA纯电动，我们猜测未来进入到国内后与海外版本整体差别不大。

　　昂希诺EV依旧延续了汽油版本个性的设计，分体式大灯加上灵巧的车身造型，很讨年轻人的喜欢。而在纯电动版本上，取消了进气格栅设计，换成了车身同色的封闭饰板，并有银色装饰条丰富细节。它的充电口也位于车头，在海外版本上快充和慢充使用的是一体式接口，并有充电电量显示。

　　除了封闭式的格栅造型能够让人一眼就分辨出它外，扁平化的轮圈也是新能源车较为常用的，昂希诺的轮圈还有双色设计，从官方公布的国内官图来看，这一设计也将在国内版本上使用。另外它的车身尺寸和汽油版本也有一点变化，在同级中尺寸也属于中等水平。

　　车尾和汽油版区别不大，取消了排气管，车尾增加了electric标识，它层次丰富的设计也与车头保持一致。总体来看昂希诺EV保持了原有时尚个性外观的同时，变得更具科技感，同时依然有多种颜色选择方案，这点很适合年轻消费者，希望未来进入国内也可以有同样的选择。

内饰更加现代化

　　内饰在保持着汽油版年轻设计的同时，也进行了比较大的改变。取消了机械换挡机构后给设计师留下了更大的空间，中控区域下方换成了按钮式的电子挡把，增加了大容积储物格，除此之外仪表盘也由传统的双机械式改成了电子+液晶显示仪表。

　　多媒体屏幕是好评的地方，针对它的新能源属性做了细节化的调整，比如导航地图上增加了充电桩显示，并能够标出快充和慢充。设定导航地图后还有电量规划，这些都是对新能源车主很有帮助的设计。关于车辆电池信息的内容显示的也很全面，包括动能回收设定、充电时间设定和电池电量剩余等都可以快速找到。

　　辅助配置方面我们租到的这台车配置应该挺高的，车道保持、AEB等功能都有，不过少了ACC，只有定速巡航和限速功能，如果进入国内的版本能配上ACC，那么会更适合新能源车主的用户需求。

舒适性不错/空间表现一般

　　车内的舒适性与汽油版差别不大，因为电池组布置在底盘上方，对于车内的空间影响不大，而且原本的座椅舒适性就挺高的，柔软度适中，只是后排空间不会特别充裕，这也是小型SUV一个平均的水平。

　　储物空间因为电子挡把的加入，变得空间更大，中控台下方可以放钱包一类的隐私物品，实用性提升。后备厢原先可以升降的隔板取消了，但是对整体影响不大，日常用没什么问题。

搭载64kWh电池组

　　动力部分是昂希诺EV的重点，在韩国它有两个版本，分别是搭载64kWh电池组，电动机最大功率150千瓦，和39.2kWh，电动机最大功率99千瓦。我们租的是长续航版本的64kWh电池组版本，在WLTP工况标准下续航里程为482公里，NEDC工况标准下续航里程为542公里，这一官方水平已经和我们熟悉的特斯拉Model X P100D水平相似。所以别看它只是一台纯电动小型SUV，实力还真不容小觑。

　　对于纯电动车相关的设定，除了可以改变驾驶模式外，它在方向盘上原本汽油车换挡拨片的位置，设置了改变动能回收等级的按钮，并且除了1/2/3等级外，这台车还可以把动能回收完全关闭，如果每天上下班代步，晚上回家可以充电的用户，可以将动能回收完全关闭使用，提升驾驶的舒适性，坐在副驾的乘客也不会因为动能回收带来的拖拽感而晕车。

动力强/驾驶品质高

　　这台长续航版本的昂希诺配备了一台最大功率150千瓦的电动机，峰值扭矩有395牛·米，这和我们常见的1.8T或2.0T汽油发动机参数表现类似。在踩下加速踏板时，它强有力的推背感在0-60km/h时特别明显，这也是得益于电动机直接施加的扭矩，一般城市里代步开起来会比汽油版昂希诺更爽一些。

　　除了提速更畅快，电池组增加后底盘感受也变得更稳当，尤其是通过减速带的时候，多余的跳动减少了，在快速并线时，因为重心的降低，车身可控性也变得更强。在济州岛法定限速内，它的加速能力完全够用，驾驶的品质和车辆NVH表现都有不错的水平。只是电动机的声音还是会传递到车内，而且有点明显，这点还有提升的空间。

　　在济州岛我们还体验了一下当地的充电桩，租车的话可以租一张当地的充电卡，一天大概16元人民币，充多少电都行没有封顶，算一下要比汽油车的燃油费划算的多。在当地的充电桩普及度也很高，景区、加油站和商场酒店地库都有充电桩设备。这里要说一下因为现代与不少加油站都有合作，所以在加油站内也安放了几个快充充电桩，这个设计应急用挺好。

　　用快充口我们体验了40分钟 ，充入了约14kWh的电量。官方从0充到80%电量快充大概需要54分钟，慢充的话从0到充满官方公布的时间是9小时35分钟。最终我们不到1天的时间行驶了185公里，虽然不是一个严谨的测试，但使用工况和日常用车环境类似，包括了80km/h左右时速的长距离行驶和市区拥堵路段，每百公里的能耗为13.3kWh，是一个相对较低的水平。

总结：

　　昂希诺EV除了有时尚个性的外观，年轻的内饰外，自身实力也值得认可，虽然这次试驾因为时间问题没有进行我们EV AH100标准续航测试，但从实际使用结果来看它的实际续航能力与标准更为严格的WLTP工况续航里程相近，而且驾驶品质相比汽油版也有一定的提升。这台车将会在今年引入国内市场，如此硬实力想必会对目前国内一些新造车企业产生很大的冲击。（文/图/摄 汽车之家曹昊旻 协助 李昊鹏）