奇瑞瑞虎3xe 480
[汽车之家 原创试驾 ] 传统车企当中，奇瑞算是涉足新能源市场较早的那一批，而旗下的车型产品涵盖了微型车、小型SUV、紧凑型车，这几个电动车市场大热的细分市场，但基本上走的都是“经济适用”路线，我们今天的两位主角奇瑞艾瑞泽5e 450和奇瑞瑞虎3xe 480，它们在艾瑞泽5e和瑞虎3xe的基础上，提升了续航能力、丰富了配置，它们的表现是否能让您满意？今天我们就来看看吧。
瑞虎3xe 480的外观、内饰及配置都和瑞虎3xe一样，之前我们对其进行过详细的测试，《测奇瑞瑞虎3xe畅行版》，所以今天我们就重点聊聊瑞虎3xe 480的续航能力和动态驾驶感受。
瑞虎3xe 480是2018年上市的车型，补贴前售价为17.68-18.98万元，2018年该车享受国补+地补后售价在9.38-10.68万元。2019年补贴刚刚出台，因为该车有两项数据还未公布，具体的补贴金额我们只能估算，根据新政，该车的补贴（过渡期后）在1.6-2.2万元之间，且截止发稿，奇瑞还没未对补贴退坡做出企业补贴，我们获取到消息后，也会第一时间公布出来。
●续航体验：
之前我们在EV AH-100的测试中，瑞虎3xe在平均车速90.4km/h的工况下，测试得出的续航里程约为258km。而在平均车速29.9km/h的城市工况，续航里程为273km。那么3xe 480的表现如何？
在行驶了2个小时20分钟之后，表显行驶了86.7km，剩余续航里程为317km，我们根据行驶里程和减少的续航里程比例，推算如果按照满电状态，在这个工况下，平均36km/h的车速，续航里程约为410km，这个续航能力对于日常用车来说绰绰有余。不过这个续航测试并非我们的EV AH-100续航测试，待我们取到试驾车后，再为大家做详细的续航测试。
●动态体验：
动力方面，3xe 480搭载一台永磁同步电机，动力数据上和3xe 相差不大，最大功率为129Ps（95kW），最大扭矩为250N·m，与之匹配的是传统的单速变速箱。
3xe 480的动力响应算很直接，ECO经济模式下，提速也没有拖沓的感觉。开启SPORT模式之后，加速踏板轻点动力便可至。车速到了80km/h之后，加速略有些乏力，想要超车需要持续地深踩加速踏板。
3xe 480的动能回收并不可以调节，个人建议其实在以后的车型当中，可以设置多挡可调供消费者自己选择。好在该车的动能回收设定的比较“温柔”，整体的减速拖拽感并不十分明显，和燃油车的感觉差不了太多。
瑞虎3xe 480的悬架面对细碎的振动，车辆可以很好地过滤掉，但经过较大坑洼和减速带的时候，悬架的弹簧回弹力有些不足，会有多余的振动传回到车内。
从驾驶感受上来说，瑞虎3xe 480符合代步车的表现，起步畅快，能量回收拖拽感不强，对于没有开过电动车的人来说，瑞虎3xe 480上手没有什么难度，而且超过400km的续航里程更是让它具有了很大的优势。如果用2018年补贴政策来看，它的价格在10万元左右，就非常经济实惠了，但如果用2019年的补贴政策，它的价格就有可能在15万元往上了，那它的性价比优势就荡然无存了，所以关键还是要看奇瑞的“后手”，是否会补贴的过渡期为这款车做出“原价”承诺了。
艾瑞泽5e 450
●艾瑞泽5e 450
艾瑞泽5e 450是艾瑞泽5e 400的升级车型，在外观内饰上有一些细节改动，主要还是增加了电池容量和续航里程。关于静态体验的部分，我们已经做过实拍体验，没看过的小伙伴，点击传送门可查看。今天我们就着重说说它和5e 400不一样的地方。
●静态回顾：
注：艾瑞泽5e 450是2018年12月上市的，由于采用补贴后统一售价，所以无法计算出2019年补贴后的售价。
艾瑞泽5e 450的外观造型依旧沿袭5e的造型，并没有采用燃油版2019款艾瑞泽5的设计。尺寸上也没有变化，长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距达到2670mm。
艾瑞泽5e 450内饰设计和配置上都做了不小的升级，车内配备了10英寸智能触控屏，操作上分区清晰易上手，功能也比较强大。其他配置方面，增配了自动空调、前排座椅电加热、EPB电子手刹、自动驻车、无钥匙进入/一键启动等，加上之前有的ESP车身电子稳定、坡道辅助系统、胎压监测系统、定速续航等功能，基本上涵盖了消费者日常用车的需求。
●动态体验：
关于艾瑞泽5e 450的空间储物表现，由于其车身尺寸、轴距等数据和艾瑞泽5e没有变化，在此我们就不浪费时间了，直接进入动态体验的部分。
艾瑞泽5e 450同样有ECO经济和SPORT两种模式可选，ECO模式适合城市里使用，起步加速不弱，动力循序渐进，不过动力响应就不如SPORT模式更直接。能量回收调节有三挡可调，弱、中挡时松开加速踏板没有突兀的拖拽感，高挡时会有明显的减速感觉，需要一定的适应时间。
该车的方向盘大小适中，有着不错的转向质感，回正的速率也很线性一致，车头指向型虽然不够精准，但也是同级别车型的主流水平。
艾瑞泽5e 450的悬架调校便舒适，缺乏韧性的悬架对于车身的支撑性不是很足够。在滤振上，它能够过滤掉一些细小的颠簸，带来舒适的驾乘感受，在经过大的坑洼时，悬架的处理不够干脆，会有多余的回弹。
由于此次试驾体验的时间较短，所以艾瑞泽5e 450没来得及做续航的测试，不过我们也已经拿到了艾瑞泽5e 450的试驾车，两天后详细的评测文章就会上线，敬请期待。
全文总结：
奇瑞旗下的这两款车型都主打家庭代步车，续航能力超过400km，配置上也基本涵盖了日常用车需求，达到了该级别车型的主流水平。行驶品质方面，表现不算亮眼，但也没有太多缺点，走得是居家代步、经济实惠的路线。2019年补贴全面退坡，6月25日之后，电动车地补取消，国家补贴最高也只有2.75万元，大潮真的退去了，如何降低成本，继续保持住高性价比的优势，是包括奇瑞在那的不少中国电动车品牌需要思考的问题。（文、图、摄/汽车之家 姜田双）
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