驾驶感受依然较硬
还有一点改变就是隔音的进化，现款GLE已经有着很好的表现，唯独发动机高转时发动机会有明显噪音传递到车内，虽然6缸车的声音本身还不错，但会觉得突然平静被打破。全新GLE在发动机噪音的控制上更进一步，高转速噪音传递明显好转，底盘的静谧性也有非常出色的表现，可能因为车内过于安静，高速行驶时会觉得后视镜附近的风噪稍微明显一些。
至于底盘，现款GLE不论是否配备空气悬架，都呈现出一种硬朗的驾驶风格，通过起伏路时滤振性不错，但是通过减速带时车内会有明显的振动，原本以为全新GLE会在这点上进行优化，但我们试驾的这台GLE 450带有空气悬架，即便是舒适模式下，这种振动和同级车比还是明早了一些，这个我认为最应该改变的地方从试驾车型来看还有提升空间。
越野简单试乘体验
按照奔驰官方的说法，全新GLE 450和350的四驱系统不太一样，350依旧是50:50固定分配比例的全时四驱，而450则采用了代号TD116的智能四驱系统，另外还有能力更强的代号TD228四驱系统，未来可以选择。在今天的试驾过程中还有一段越野路面试乘，因为不是自己开的就简单说一下，整个越野路段没有什么难度，主要考验的是这台车的通过性。
配备了空气悬架的全新GLE在标准状态下能够升高60mm或者降低25mm，切换到越野模式后会自动升高车身，通过小炮弹坑和模拟交叉轴路面时车身离地高度表现不错，而且它还有着500mm的最大涉水深度，在同级中不跟路虎比，其它车型基本都是这个水平。
在整个越野路段中，基本没出现什么车轮空转的现象，在车轮打滑过后也能快速锁止，相比固定分配的四驱系统，这套智能四驱可以从屏幕上看到实时动力分配，系统会给附着力车轮更多的动力，不过它的实际越野能力还是等我们拿到测试车后进行详细测试。至于全新GLE发布时那个充满噱头的脱困模式，这次并没有体验到。
总结:
全新GLE的主要提升来自豪华感和智能化，就凭这个老少通吃的豪华内饰和诸多科技配置加身，就能吸引很大一部分消费者，毕竟这些改变对于便利度的提升十分显著还有轴距加长带来后排空间的提升，也是中国消费者喜闻乐见的改变。而从驾驶层面来讲，最大的提升有两处，一个是搭载了48V系统后对于燃油经济型的贡献十分显著，家里那台GLE油耗常年在13L/100km以上，全新GLE 450的数据肯定会低于它。另外一个变化就是静谧性的提升，包括发动机隔音和底盘静谧性，这是能够提升它高级感的部分。
不过有几个地方还有提升空间，一个就是底盘舒适性，通过减速带比较硬的感受是现款GLE的弱项，在全新车型上依然没有改变，即便是空气悬架车型仍然和同级主流水平有差距。新的外观风格虽然更符合如今奔驰设计语言，在我个人看来则缺少一些这级别应有的气势感。总体来讲这次的换代GLE是朝着豪华和智能化的一次跨越，而从驾驶层面来说进化并不大，给人的感觉不如X5换代进步明显。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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