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《三国志》——又快又实用的中型SUV

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 升起底盘看细节

  前面说过三台车统一的特点之一就是加速快,都是0-100km/h加速7秒出头的成绩,这和2.0T发动机的功劳有着紧密的关系,相比而言探岳(参数|询价)的硬参数要比另外两台车小一些。变速箱上自由光和昂科威都是横置9AT,探岳是7速湿式双离合,都是目前的主流产品。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版

  作为SUV车型,相信很多人选择他们是要考虑到出游需求,那么这些“城市取向”的SUV在底盘硬件方面究竟是什么样的水平?他们能否兼顾城市代步与外出郊游双重需求?话不多说,我们直接看图。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版

上汽通用别克 昂科威 2019款 28T 四驱豪华型 国V

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱尊贵型

  从前悬架用料角度来看,自由光有着绝对优势,而在结构上,三车都采用了麦弗逊式前悬架设计,都能满足日常使用需求。麦弗逊式悬架的特点相信很多朋友都知道,这种悬架常见于这一级别车型当中,它的占用空间小,结构简单,但在横向支撑性上不及双叉臂式悬架。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版

上汽通用别克 昂科威 2019款 28T 四驱豪华型 国V

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱尊贵型

  除了下控制臂用料工艺的不同之外,自由光和昂科威采用了非独立球头设计,而探岳则是独立形式,相比而言后者更容易更换球头。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版

上汽通用别克 昂科威 2019款 28T 四驱豪华型 国V

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱尊贵型

  在后悬架结构上,三款车都采用了时下流行的“E形多连杆”设计,这种多连杆悬架结构其实并不复杂,悬架自由度限制较好,每根连杆“各司其职”,悬架参数直观好调,并且在理论支撑性与舒适性方面都有着不错的表现。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版

上汽通用别克 昂科威 2019款 28T 四驱豪华型 国V

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱尊贵型

  如果硬要说三者区别的话,其实主要在于螺旋弹簧与减振器的配合关系上。相比而言,像昂科威和探岳这样的布局形式更常见一些,也相对少占用一些横向空间。当然话说回来,这些也都是理论推断,真正的实际车内空间表现还是要体验之后再下结论。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版

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  在底盘细节方面,三车差异就很大了:首先,自由光和探岳都配备了树脂材质的发动机底护板,并且探岳的底盘中部还做了全包覆纯平护板设计,其空气动力学和底盘防砂石特性会好一些;而在前副车架方面,探岳的硬件表现就不及自由光和昂科威了。总结起来就是各有所长,昂科威如果能配备更多护板、探岳如果能升级一下副车架、自由光如果能把底盘中部设计得再平整一些,一切就很好了。

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