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理想ONE/Model X/X5 三种动力能耗对决

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200km城市能耗测试

  [汽车之家 另类测试]  这是我们第一次,将不同动力总成类型的三台中大型SUV放在一起进行能耗和能耗成本的测试。这其中,有传统汽油车的标杆——全新宝马X5,纯电动车的标杆——特斯拉Model X,还有4月10日即将上市的增程式电动车型——理想ONE。在两天时间里,包括这三台中大型SUV和一台工作车总共行驶了3000多公里,目的就是为了解决大家对于“阅车无数”的李想制造的第一款车,其在能耗/续航能力/使用成本等多方面的疑问。而如此“大工程”选题的结果如何,我们接着往下看。

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○ 为什么是这三台车型一起测试

  对于传统汽油车,我们对于油耗和使用成本以及便利性是最熟悉的,这次我们选择了最新上市的豪华中大型SUV——宝马X5 xDrive40i作为汽油车的代表,看重的就是它标杆级的动力表现以及最新的技术加持。纯电动汽车经过几年的发展,也渐渐融入到了我们的用车生活中,而我们最熟悉的就是特斯拉,我们选择了它的续航标杆车型Model X 100D,除了同属于中大型SUV,它的产品实力也最被公众认可。

  而增程式电动车相对来说是个新鲜物种,这次参加的理想ONE采用的是纯电动驱动,另外有一台1.2T的汽油增程器用于发电,其根据车辆标定状态,直接输出给电机或给电池组充电,而不会直接参与到车辆的驱动。而它的能耗和使用表现如何,是我们把三台车放在一起重点考量的。(注:理想ONE目前仍处于非量产状态,外观也有部分轻度伪装。)

理想 理想ONE 2019款 基本型

理想 理想ONE 2019款 基本型

理想 理想ONE 2019款 基本型

理想 理想ONE 2019款 基本型

○ 城市工况能耗测试

  这次比拼我们依据汽车之家EV AH-100对于纯电动车型能耗测试的标准进行,可以最大程度体验这三种动力总成的区别。除了传统的200km城市工况续航和300km高速工况续航外,我们还将两者结合在一起,跑完200km城市续航记录数据后,再进行了71km的高速工况续航测试,这样的意义是考量它们接近真实用户使用习惯的表现(70%-80%城市使用+20%-30%高速使用),最终除了能耗测试外,我们还会计算出每公里的使用成本,给予您更全面的数据感受。

理想 理想ONE 2019款 基本型

理想 理想ONE 2019款 基本型

理想 理想ONE 2019款 基本型

  城市工况测试在上午8:00从北京五元桥开始,三台车满油满电的状态同时出发,全部打开23℃自动空调,为了保证公平性,每台车会在行进中交替前后位置,并关闭驾驶辅助功能,行驶里程和平均时速以宝马X5为标准。理想ONE选择的是增程优先模式,制动力回收标准;特斯拉Model X的驾驶模式为标准,制动力回收也是标准;宝马X5选择的是舒适模式,并开启自动启停。


  注:理想ONE车辆提供了多种驾驶模式选择,在不同的模式下,都会有各自对应的电量保持策略。其中有代表性的分别是“增程优先”和“纯电优先”这两种模式,对应不同使用场景的车主需求。其中,增程优先主要是适合平时充电条件相对有限的用户,在这个模式下,车辆先使用大约30%的电量用于纯电行驶,之后则会进入增程器启动模式,待汽油用光后,再次进入纯电模式,使用剩余的约70%电量。纯电优先模式主要适合家里有充电桩或者周边充电比较便捷的用户,在这个模式下,车辆先预留大约70%的电量用于纯电行驶,之后则会进入增程器启动模式,使用加油发电,待汽油用光后,再次进入纯电模式,使用剩余的约30%电量。


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理想 理想ONE 2019款 基本型

  理想ONE使用的增程优先模式会优先使用约30%的电量,增程器不会介入,即便是大脚油门加速超车也是如此。这前30%的电量约为10.9kWh,在早高峰非常拥堵的路况下,我们用这部分电跑了55km,在56km的时候增程器开始介入,纯电行驶部分到此结束。此时Model X的表显能耗为21kWh/100km,X5的表显油耗为11.3L/100km,理想ONE的表显能耗为18kWh/100km,看来在拥堵路况时,三种类型的动力都处于一个高能耗阶段。

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理想 理想ONE 2019款 基本型

  随着早高峰的褪去,道路状况也逐渐好转起来,随着平均时速的提升,三台车的能耗都有降低的趋势,表显能耗都处于一个下降的趋势,行驶在道路上也比拥堵路况时更轻松。我们也体验了一下三台车加速时的感受,理想ONE和Model X得益于纯电机驱动,第一脚加速踏板踩下去向前冲的姿态很明显,宝马X5则在加速时的参与感更强。

理想 理想ONE 2019款 基本型

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  注 :按照国家发改委文件《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》(发改价格〔2014〕 1688 号)中的收费标准计算,以北京为例,按国家电网快充收费(平段)1.47元/kWh(电价0.667元/kWh+服务费0.8元/kWh);油价同样按照北京地区95号汽油7.43元/升价格计算。


  从出发经历了7小时后,我们结束了200km的城市工况能耗测试,从上面的表格里我们可以清楚地看到结果。如果是纯城市通行,特斯拉Model X在同一标准下每公里使用成本是最低的,这也能映衬出大部分纯电动车的使用成本。(部分Model X车型可以免费使用超级充电桩,但为了同一标准我们以公共充电桩为准。)其次是理想ONE,在增程优先模式下,先使用约30%电量,纯电行驶了55公里,增程模式下行驶了145km,平均油耗为6.4L/100km,大多数没有条件每天充电的用户对于这个油耗应该还挺满意的。而宝马X5的3.0T发动机平均油耗为11.8L/100km,这也与我们之前单车测试的结果完全一样,对于它的用户来说,可以接受这个使用成本。

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300km高速能耗测试

○ 城市+高速工况测试

  在进行完城市工况200km续航测试成绩记录后,我们将继续行驶约70km的高速路况,来模拟用户同时有两种需求的实际使用情况。特斯拉Model X不补充电量继续行驶;理想ONE不补充电量,加满油后行驶;宝马X5加满油后行驶,而最终的成绩特斯拉直接计算,理想ONE和宝马X5都用前后两次加油量总和来计算。

理想 理想ONE 2019款 基本型

理想 理想ONE 2019款 基本型

理想 理想ONE 2019款 基本型

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  在这200km+71km总计271km的综合使用路况测试中,理想ONE使用增程模式进行这段高速工况测试时,油耗相比城市工况有所上升,最后测得的平均油耗为7.9L/100km。特斯拉在这71km的高速工况下,能耗也有明显上升,看来高速对于纯电动车能耗增加还是挺明显的,最后行驶了271km后平均能耗23.2kWh/100km,剩余电量为37%,剩余额定续航里程201km,典型续航里程161km。宝马X5在高速工况下反倒是油耗降低,这也是汽油机的一个特性,最终测得的平均油耗为11.3L/100km。

○ 高速工况测试

   结束了前一天的城市工况续航与城市+高速综合工况的续航测试后,第二天我们又开展了平均时速在90±2km/h的高速工况,基本为全高速路况,计划行驶距离约300公里左右。

理想 理想ONE 2019款 基本型

理想 理想ONE 2019款 基本型

理想 理想ONE 2019款 基本型

  我们将这三台车都做好了前期准备工作,把油和电都加(充)满,并且在出发之前,三台车都设定为标准驾驶模式小计里程表归零。其中理想ONE前期的测试一样,依旧使用增程优先方案。

理想 理想ONE 2019款 基本型

理想 理想ONE 2019款 基本型

理想 理想ONE 2019款 基本型

   在三车车队行驶了约35分钟,里程49公里时,理想ONE由纯电行驶转由增程模式,此时理想ONE的表现能耗数据为22kWh/100km,这个数值与特斯拉Model X 100D同时刻的能耗数值一样。

理想 理想ONE 2019款 基本型

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理想 理想ONE 2019款 基本型

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   在此之后,三台车又行驶了256公里,在小计里程305公里时,我们抵达高速休息站,结束本次的高速能耗测试。此时,三车分别行驶里程数为305公里,高速续航平均时速为91.5km/h。总计耗时为3小时20分钟。可以看到纯高速状态下,理想ONE在增程器启动后,油耗与宝马X5的高速油耗相似,理想ONE是9.0L/100km,宝马X5是9.1L/100km。特斯拉Model X在结束305km能耗测试后剩余里程不算多,在服务区快充桩补充电量后再返回出发地。

○ 理想ONE订单用户说

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  对于理想ONE这种增程式电动车,对于城市能耗担心的消费者不多,担忧主要来自高速能耗。我也采访了我的同事,《弯道时诉》主创时睦华,他正是理想ONE的订单用户,除了日常市区代步外,每年还要带着家人进行几次1500km左右的长途出行,如果是纯电动车型他觉得没法胜任需求,而传统汽油车在40万以内这个区间满足个大能装的车型而且又是智能汽车的很少,增程式电动车的理想ONE则进入了他的选车范畴。对于实际高速使用情况,我给他算了一下,这辆车可以保证持续开400公里以上,能满足他高速长途用车需求,300多公里进一次休息区也避免了疲劳驾驶,而此时还有70%的电量和一些汽油,不必担心续航问题。综合这次汽车之家能耗测试来看,理想ONE高速综合续航500km+160km左右,而城市续航实测6.4L/100km的油耗来计算,城市工况续航能力也可能超过800公里。

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  文章发布以后,有用户对续航能力的计算提出了疑问。我们暂且用实测数据预估一个续航里程,有关增程电动车的各种工况下的极限续航测试,等后续我们会对量产车进行详细测试,敬请期待。

总结:

  短短几年时间,新势力造车行业从风起云涌,到各家产品的量产落地。对于阅车无数的李想来说,在面对如何定义、制造一款让更多用户喜爱且买得起的豪华电动车的时候,他选择了“增程式电动车”的产品路线。从对“里程焦虑”问题入手,解决了用户日常使用电动车的主要需求痛点。理想ONE通过“没有里程焦虑的智能电动车”这一思路出发,采用增程电动解决方案,官方提供的NEDC综合续航超过700公里的里程,而从我们实测来看,在城市工况中油耗能够达到6.4L/100km,高速工况也有9.0L/100km的表现,续航能力和成本令人满意,而它也为现阶段新能源市场提供了新的选择,带来了一条积极的产品发展路径。

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  同时,通过这次我们对理想ONE试装车的独家能耗测试,我们以汽车之家新能源车辆测试标准,完成了平均时速在30±2km/h的低速工况和平均时速在90±2km/h的高速工况,对理想ONE试装车的独家能耗测试。从结果看,相信用户未来在体验智能电动车驾乘品质的同时,对两种工况模式下的能耗表现也会满意。有关理想ONE更多的信息,厂商将于4月10日正式发布更详细的车辆配置、续航以及大家最关心的售价。就目前已知信息,理想ONE具有品质感的宽大内饰、丰富的科技配置、完备的主被动安全系统、Level 2级别的高级辅助驾驶系统、以及较长的续航表现和支持快充、慢充、加油发电三种能源补给模式。以它补贴前不足40万元的价格来看,或将使它成为新能源市场中的一匹黑马。哦对了,我们还对这三台车行的静态部分进行了详细的对比,文章将在4月13日发布,看看理想ONE的品质感和另外两台标杆级竞品能否一较高下。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 盛元珺 协助/ 许博 李店斌 周翱 图表制作/ 陈驰)

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外观对比

  [汽车之家 另类测试]  在4月8日,我们独家发布了理想ONE/Model X/宝马X5三台中大型SUV能耗测试的详细对比,点击量突破百万,不久之后理想ONE便公布了补贴后的售价——32.8万元,4月10日的详尽单车体验也破百万。期间,有用户讨论理想ONE到底品质怎么样?能否和Model X、以及宝马X5做一个静态对比?话不多说,今天我们就发出来,给大家答疑。

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  从外观设计来看,理想ONE第一眼的感受要比另外两台车看起来更修长,整台车看起来也比较稳重。Model X的造型更加夸张一些,和以往我们认知的中大型SUV不太一样。宝马X5作为传统燃油车,车身比例更加运动,再配合着宝马的大尺寸格栅,很有气势。

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版


理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

  理想ONE和另外两台标杆车型相比,外观尺寸在两车之间,整体风格做的不夸张,并没有像现在新造车企业力求个性与众不同,理想ONE的设计语言更适合大众审美,前后两条贯穿的LED灯是点睛之笔。特斯拉Model X上市有段时间了,现在看来还是挺有新鲜感的,而且整台车的线条与我们常见的车型也不太一样,比较有现代感。宝马X5则突出的是运动感和气势,从车头到车尾都有明显宝马的影子。

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内饰对比

  车内三台车的风格也不同,理想ONE和特斯拉Model X作为智能新能源车,内饰采用了简约的设计,取消了大量的实体按键,集成在触控屏幕里,内饰看起来科技感比较强,同时理想ONE还采用了四屏交互系统,各个区域都有明确的分工,相比起特斯拉Model X的双屏,控制起来更方便。

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

  内饰从用料来看,理想ONE不比售价更高的特斯拉Model X差,而且做工会感觉更精致一些。但和宝马X5相比,两款车在用料和精细度上还有提升的空间,X5给人的品质感更高,不过毕竟理想ONE的售价要比宝马X5低了不止一半,这点细节的差异可以接受。

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空间对比

  理想ONE和Model X都提供6座和7座版本车型,宝马X5只有5座车型。我们这次对比的是6座版的理想ONE和Model X,从座椅舒适性上来看理想ONE的填充物柔软性适中,前两排座椅的Nappa真皮触感也很棒。包裹性上Model X的运动座椅最强,但是它的填充物硬,支撑是不错但长时间乘坐舒适性会有影响。宝马X5在包裹性和舒适性上表现的比较均衡,后排座椅没有理想ONE两个独立座椅舒服。

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

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理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

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理想 理想ONE 2019款 增程6座版

  从乘坐空间上来看第一排没什么差别,都很宽敞。第二排理想ONE的可调范围最大,和Model X一样拥有电动调节功能,两边还有扶手,它和Model X都能比较轻松的从中间过道进入第三排座椅。Model X的第二排座椅更类似桶型一体式结构,可以整体调整角度范围,但没有扶手乘坐时候舒适感会有影响。宝马X5第二排是标准的三座,与另外两台车不太一样,空间表现依旧是不错,中间地板凸起程度也可以接受。

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

理想 理想ONE 2019款 增程6座版

  后备厢方面两台6座车型第二排座椅放倒不了,在它俩对比的过程中,理想ONE的空间优于Model X,第三排座椅在使用的时候也有较大的空间,放倒后的地板平整度也会更好一些。宝马X5本身没有第三排座椅,实际空间就比较大,但没有另外两台车在放倒第三排座椅时空间大,它可以扩展放倒第二排座椅,此时的空间强于理想ONE和Model X。

总结:

  其实这个比拼对于理想ONE来说,价格和它们相差的比较多,但在内饰的品质感上,个人感觉要优于Model X的感觉,和宝马X5比还有提升的地方。空间部分理想ONE的实用性很强,它的2+2+2座椅布局后面两排四个座椅都有安全座椅接口,这个对于有孩子的家庭来说很便利,而且第三排座椅使用时后备厢也能容纳28英寸旅行箱。在舒适性方面,它的座椅也是加分项。(文/图 汽车之家 曹昊旻)

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